深圳交警最近给电动自行车门店敲了个“警钟”，今后电动车一旦出事故，如果查到是门店私自解限速、改装配件、卖超标车，那门店也要一起担责任，
不再只是骑车的人“一个人扛”。
这次变化，其实是从一宗真实事故说起，2月8日，宝安区一辆电动自行车和行人发生碰撞，经过专业机构检测，那辆车的鞍座长度、整车质量都不符合国家标准，事故发生时车速大概在39km/h到46km/h之间，已经跑过了电动自行车安全技术规范里的最高设计车速，这就说明车子不但超标，而且被动过手脚。
交警顺着车子往回查，发现这辆车就是在宝安区一间门店买的，这家门店在卖车前就给车子私自解除限速，还销售超标不合格电动车，这种行为和这次事故有直接关系，结果就是，交警认定骑车人何某承担事故主要责任，门店经营者陈某承担事故次要责任，也就是说，车出事了，卖车、改车的店也跑不掉。
事情还不止这一个层面，陈某在公安机关调查的时候，为了遮盖违法事实，还提供了虚假证言，想影响正常办案，到了2月27日，陈某被依法处以行政拘留5日，
这个结果已经摆在那，给其他门店提了个醒，做生意如果靠违规改装、电池乱换、限速乱解，出了事不光要罚款、拘留，还可能要在事故责任认定里占一部分。
深圳交警这次做法，是在前期已经对多起涉电动自行车交通事故做门店溯源调查的基础上，再往前走了一步，把非法改装门店正式纳入事故定责范围，到目前为止，
交警已经通过事故溯源查处多起非法改装门店案例，多名门店负责人被依法行政拘留，这些案例叠加在一起，基本说明一个问题，只盯着路面查车不够，源头不堵住，
风险还是会不断冒出来。
对经营电动车的门店来说，今后的现实就是这么简单，买卖电动车要守住合规底线，不卖超标车，不提供解限速、不合规改装等服务，老老实实按国家标准进货、卖车、维修，
既是保护顾客，也是保护自己，想靠打“擦边球”多赚一点钱，一旦出了事故，不只要面对执法部门处罚，还有可能被认定要为事故承担责任。
对普通市民来说，态度也可以简单一点，不买超标电动车，不主动要求门店给车子解限速、加大电池、不合规加装件，老老实实上牌，
骑车的时候遵守交规、不抢行、不逆行、不闯红灯，既不用担心车子出了事故还要把门店扯进来扯皮，也是在为自己和他人的安全负责，毕竟电动车看着不大，跑起来速度快，
一旦失控或者撞人，伤害一点不小。
接下来，深圳交警还会把这套“从事故查门店”的做法继续推下去，对所有涉电动车事故都做深挖溯源，把非法改装这条线严严实实倒查到人、查到店，
同时会联合市场监管等多个部门，从销售、改装、检测、监管这些环节一起动手，做源头联合整治，把违法违规问题尽量堵在门店、仓库、出厂这些前端环节，用零容忍和严查处，
来给电动车骑行环境装上一道“安全阀”。
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