尘埃落定之后还是有挺多细节值得关注的：
车联网时代的恶意测评无处遁行
豹5压根就不是硬派越野赛道的玩家
言论有边界，结论有依据
一、车联网时代的恶意测评无处遁
智能网联时代和传统汽车最大的不同在于，数据。随着汽车上的传感器和计算元器件增多，越来越多的数据会被存储和计算分析。
一方面，法规会要求车企对数据隐私进行保护，禁止调用无关数据或者在用户不同意时使用数据，另一方面，当车企遭到舆论风波时，完全可以配合警方调用车子的数据，这个时候，驾驶员所有的行为都会曝光出来。
比如在姚某的测试过程中，车载数据就出现了大量超速行驶的记录，其中有3次超过180km/h、6次超过170km/h，并且在车速：
120-140km/h的时间占比超过了37%；
140-160km/h的时间占比超过46%；
160km/h的时间占比超过了4%；
这个行为不仅涉嫌危害公共交通安全，在测试上也是利用了DMO平台的特性，把极端工况下的油耗表现当作是普通油耗，并借此大肆宣传以引导舆论。毕竟电驱的优秀工况在80-100km/h左右， 姚某不仅利用极端工况来拉高油耗，甚至把空调都调到最高。
如果在传统汽车里这么玩，厂商也只能吃哑巴亏。但是智能网联汽车里有数据啊，所有的不合理动作，都会被记录在案，最终都会成为回旋镖打到自己身上。
二、豹5压根就不是硬派越野赛道的玩家
DMO平台虽然采用了串并联架构，让骁云发动机具备参与动力输出的能力，但是核心大功率输出还是靠电机，前电机 200kW，后电机也达到了285kW，综合功率达到 500kW。
当初DMO最大的亮点就是CTC 车身电池一体化技术，大幅度改变了传统越野的重心特性，所以豹5刚推出的时候，很多老牌越野厂商都很关注这款产品。
直到今天我都认为，很多友商搞错了竞品对象，豹5这套动力总成和驾驶感受，压根就不是冲着硬派越野来的，这台车开起来反而更像是奔驰G63这种在硬派越野中塞进一个性能车心脏的感觉（作为两代G63都长期开过的人，我对这个结论负责）。
我早期也被网络舆论误导过，包括豹5的失速、油耗等。后来在贵州有一趟1000多公里的旅程中，全程开着豹5在跑山，如果真如姚某所测的百公里油耗18L，我压根就不可能跑完回到贵阳。
所以我至今也搞不懂，为啥总有群体对豹5穷追不舍，明明豹5走的是豪华越野的路子，跟硬派圈子至今仍是井水不犯河水的状态。
三、言论有边界，结论有依据
早在2025年3月份，我和几个业内的朋友就认真研读过网信办的新规，预测到2025年末，会有不少媒体翻车。最近被处置这批媒体，非要说有一个共通点，那就是：都在以个体的力量去对抗组织。
这个行为其实没有太多意义，如果组织在产品上有重大缺失，那么监管部门、法规伺候能让组织吃不了兜子走。如果产品在设计上有不合理之处，那么提出意见，批判改善，都是有利于各方的可持续发展的。
但是为了流量，或者另有别的目的，采取激烈的言论去引导舆论，甚至在测试产品时使用了非常贵手段，搞不好就碰上《刑法》上的条例了。
且不说比亚迪这样的龙头企业，哪怕是我这种小微企业主，只要掌握了对我有利的证据，走一遍法律流程那都是稳赚不赔的。
以前企业对于网络舆论忍让的居多，但是随着网络舆论的彻底商业化，许多KOL、KOC背后是有商业来往的，那么大家说话就更需要注重言论有边界，结论有依据。
姚某的抖音账号大秦军陕团，也是个150万粉的大号了，更是越野的垂直内容博主，背后没有商业来往那是不可能的。这种情况下，更是需要有强烈的法务意识，一方面可以保护好自己的商业价值，另一方面也可以避免被人当枪使，毕竟虚假诋毁终要付出沉重代价的
毕竟在这个内容同质化严重，各家竞争内卷，连媒体都进入存量竞争的时代，丢掉一个账号，代价还是很大的。
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