提起硬派SUV，不少人首先想到的就是牧马人。
在当下国内市场中，即便Jeep的表现很差，旗下的这些城市型SUV没有太好的成绩，但唯独只有牧马人，拥有很强的竞争力，也称得上是“鼻祖”级别的存在。
牧马人进入国内市场已经快20年了，迄今为止，还真没有听谁说过这台车的越野不行。老实说，倘若普拉多的越野能力不强，那么就真的没有哪一台车型能够跟他平起平坐了。
强大的越野SUV能力让很多牧马人车主脸上有光。但只要提起舒适、NVH以及公路表现，相信很多车主绝对会苦不堪言。
试想一下，当你开着牧马人在越野场地“撒欢”了一天，在回家路上，由于大梁以及非独立悬架，使得该车给你带来的乘坐舒适体验大打折扣，而那苦不堪言的NVH表现以及过硬的底盘，更是影响到了你的驾驶心情。这个时候你再对比一些专门主打公路属性的SUV，你就会发现，牧马人拥有硬核优势，但短板也不少。
在当前越野SUV市场中，也有部分主打场景覆盖的产品，比如路虎旗下的卫士。
路虎卫士的智能反馈以及公路表现都很优秀，是为数不多的全能型产品了。唯一可惜的就是价格要比牧马人高了不少，即便是最低配版本，指导价也来到了68.8万，而且还只是90轴距的车型。倘若要选择长轴距车型，那么售价起码要82.8万起步。
在最近到来的福特烈马，或许可以符合不少人的诉求。
福特烈马的原型是Bronco，在几年前，新一代车型发布之后，短短时间内就拿到了23万台的订单。在不久后，新车进入了平行进口市场，虽然说关注度很高，但价格实在是太贵了，国内市场的价位在70万左右，比牧马人部分版本高了一大截。
不过在国产之后，烈马的价位倒是便宜了不少， 29.98～43.88万的价格范围，并划分出了多款版本。其中，43.88万这一款大沼泽地版本，一共限量500台。
这一次我们进行了抢先测试。
老实说，我真觉得福特烈马在某种程度上，算是牧马人的“替代者”，前者在硬核越野方面的表现依然很优秀，但同时，又能够保证我们的乘坐体验。
舒适体验超越牧马人
烈马的座椅包裹很好，而且所运用的材质要比我们预期的更加细腻，我们进行了两次长途测试，三个人开了500公里左右，在这个过程中，福特烈马给我们提供的舒适反馈是很出色的。另一方面，在经过国产之后，福特烈马加入了很多本土化设计以及配置，而且在做工以及品控这一方面的表现会比Bronco好很多。
NVH感受
你并不能指望一台越野SUV能够给你带来多好的隔音体验，更何况烈马是一台“方盒子”SUV。但江铃福特也尽力地去进行调整和改动了。
我们以115Km/h时速行驶的时候，车内的环境虽然会比较嘈杂，但至少要比牧马人的表现好很多，这是因为福特烈马在车顶以及门板还有一些缝隙之间，都进行了降噪布局覆盖，并且配备了隔音棉。
在城市道路行驶中，福特烈马的静谧感受更是优秀，或许没有办法跟一些同级别城市SUV进行对比，但至少我们测试过了十几台的越野SUV，福特烈马在这部分的表现是出类拔萃的。
乘坐反馈如何？
福特烈马的长宽高在4825/2070/1900mm，轴距为2950mm，尺寸已经不小了，但空间以及座椅的布局稍微有些不合理，特别是后排，坐垫的长度偏短，而且靠背角度不能够调节，坐姿体检不是很舒适。
或许有人会觉得一台越野SUV在这一方面的表现并不太重要，但事实上，如果你是长途出行的话，尤其是川藏线等热门路段，坐在后排真的是一种折磨。
车机水平在线
烈马和Bronco可不一样，前者拥有专属配置了，除了12.3英寸的液晶仪表以及12英寸的中控屏幕之外，还搭载了SYNC互联系统，并提供8155芯片以及超大的储存空间。
越野才是重头戏
福特烈马是一台非常硬核的SUV，就以大脚版本为例，该车拥有德纳的DANA前后电控差速锁、预加载四驱系统以及全地形智能管理系统，还有三段式氮气减振。如果版本往上提一提，那么你还能够得到更加优秀的动态效率以及越野反馈。
当然不仅仅只有这些，作为一台专业级别的越野SUV，福特烈马还有许多硬核布局，但也绝非是一篇文章能够讲完的。
牧马人VS烈马，孰强孰弱？
这两台车的定位虽然都是硬派SUV，但常见用途并不太一样，一台前后桥，一台软桥，一台注重中度越野，一台倾向于均衡。
牧马人更侧重于复杂路况以及硬核越野，福特烈马则是一台穿越产品，这一点和路虎卫士的用途有些相似，所以这牧马人和烈马并没有什么可比性。当然，如果你觉得牧马人的越野状态会更强，那么也无可厚非，毕竟再怎么说，牧马人也是行业标杆。但如果提及舒适、均衡以及穿越反馈，那么福特烈马可就当仁不让了。
发展前景
平心而论，福特烈马的定价很有诚意，29.98~43.88万的指导价，比牧马人和普拉多等车型便宜了很多，而且福特烈马本身也具有一定的海外知名度。如果前期反馈很好，那么福特烈马在后期的表现会更加优秀。
写在最后
只从现阶段的数据去对比，福特烈马的关注度是很高的，那么该车的后续发展会是怎么样？还是得靠产品去“说话”。
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