2003年，某国产SUV的引擎盖被掀开，露出那颗醒目的三菱标识，销售顾问的手指重重敲在镀铬字母上：“看清楚了，正宗三菱心，开不坏的！”展厅里看车的男人们眼神瞬间炽热。二十二年后，沈阳航天三菱发动机工厂的最后一台4G63发动机下线，流水线灯光熄灭，日本技监与中国工程师沉默握手。7月22日，三菱汽车官宣终止与沈阳航天三菱合资合作，发动机业务全面停摆。至此，这家为国产车“供血”二十八年的日企，彻底抽走了在中国市场的最后一根输油管。
1997年沈阳铁西区的荒地上，中国航天汽车与三菱合资的发动机工厂破土动工。此时的中国汽车业，自主品牌尚在襁褓。当沈阳航天三菱次年投产4G6系列发动机时，它迅速成为自主品牌的“救命稻草”，比亚迪F3拆解逆向研发三菱4G18，长城首款SUV赛弗搭载4G64，奇瑞东方之子、江淮瑞风等数十款车型的引擎舱里，都跳动着那颗红色三菱标的心脏。
巅峰时期，中国道路上每三辆国产车就有一辆装配三菱发动机。截至2024年，沈阳航天三菱累计出货超700万台，哈尔滨东安三菱（1998年成立）则覆盖微车市场。两家合资厂如同技术血库，滋养了吉利、长安、猎豹等品牌的童年。业内戏言：“没有三菱发动机，中国SUV市场至少晚熟十年。”
这种技术依赖背后是三菱独特的“曲线入华”战略。当大众、丰田争抢整车合资名额时，三菱选择以零部件开路：1973年先出口卡车试水，80年代通过北汽合作生产切诺基，90年代更以技术转让模式“只卖发动机不参与经营”，既规避政策限制，又攫取丰厚利润。直到2012年广汽三菱成立，这家日企才真正下场造车。
广汽三菱曾短暂闪耀。2016年国产欧蓝德上市，硬派造型与S-AWC四驱点燃市场，2018年销量冲上14.4万辆。但盛世之下，危机已悄然发酵。当比亚迪DM-i混动系统2019年横空出世时，三菱展厅的销售话术仍停留在“进口发动机可靠性”，这恰恰成了致命盲点。
电动化浪潮席卷中国。2024年新能源车渗透率突破50%，纯电车型销量达772万辆。而三菱的应对堪称灾难：雷诺-日产-三菱联盟内耗严重，资源向欧洲倾斜；2022年推出的纯电阿图柯，实为广汽埃安V的换标车，被讥为“贴牌投机”。更讽刺的是，接手三菱长沙工厂的正是广汽埃安，作价仅1元人民币。
燃油车阵营同样崩解。自主品牌发动机技术自研突破：长城研发出热效率38.3%的4N20，奇瑞鲲鹏动力扭矩突破400N·m，曾经依赖三菱的客户集体“断奶”。沈阳航天三菱销量从峰值80万台暴跌至2022年20万台，客户只剩众泰等边缘车企。财务数据显示，2024年公司净亏6252万元，2025年一季度再亏2367万元，彻底沦为负资产。
三菱的溃退绝非偶然，当中国车企2015年起押注三电技术时，三菱仍沉迷燃油发动机专利红利。其插混技术停留在2013款欧蓝德PHEV，纯电平台直至2024年仍未落地。
在雷诺-日产联盟中，三菱分得东南亚市场，中国业务沦为“庶出”。2016年戈恩被捕引发权力斗争，广汽三菱六年未获全新车型，经销商展厅里生锈的帕杰罗底盘成为笑谈。
2000年帕杰罗“刹车油管事件”致大规模召回；2016年油耗造假丑闻再曝诚信危机。质量污点叠加技术停滞，2022年广汽三菱产能利用率仅3.33%，经销商退网率达73%。
7月2日，沈阳航天三菱完成最后一次工商变更。随着三菱自动车工业株式会社等股东离场，北京赛苜科技入主，企业更名为“沈阳国擎动力科技有限公司”。早前4月，中国航天汽车已挂牌转让所持30%股权，挂牌价从5.16亿降至4.6亿仍无人问津。这家曾象征中国汽车“技术尊严”的工厂，最终在新能源浪潮中无声转型。
同样的命运轮回在哈尔滨上演：东安三菱2019年被三菱抛售，由长安汽车接管后转型新能源增程器研发。从技术依附到自主反超，两家发动机厂的蜕变恰似中国汽车业的缩影。
三菱总部宣布将资源聚焦东南亚市场，那里贡献其全球销量的30%。但在曼谷街头，长城的欧拉好猫与比亚迪海豚正疾驰而过，泰国2024年电动车销量TOP5中中国品牌占四席。当曾经的“学生”带着刀片电池、800V平台和城市NOA重返三菱腹地，历史仿佛完成了一场残酷的对称。
全部评论 （0）