如何看待比亚迪联合央视网发布《中国新能源汽车给钱学森回信》？
朋友们，今天咱们不聊车的具体参数，也不谈哪个品牌“杀疯了”，咱们来聊点更有意思的——情怀。最近，一条视频刷爆了网络：比亚迪联合央视网，发布了一封《中国新能源汽车给钱学森回信》。看到这儿，你是不是也跟我一样，心头一热？这哪是简单的商业宣传，这分明是一场跨越时空的对话，一次对民族科技梦想的深情告慰。
这封“回信”，回的究竟是什么？
有人说，不就是个营销噱头嘛，搞点情怀，卖卖车。可我要说，如果你只看到“营销”，那格局就小了。这封“回信”，回的是钱老在1992年写给国务院的那封亲笔信。谁能想到，当年那个中国汽车年产量才65万辆的年代，钱学森先生就已经高瞻远瞩地提出，中国汽车工业应该跳过汽油柴油阶段，直接进入新能源时代？ 当时，全球都在研究蓄电池汽车，而钱老敏锐地意识到，在这个新赛道上，中国有机会和世界强国站在同一起跑线上。这需要何等的远见卓识？这封信，就像一颗种子，被郑重地交给了国家，也埋在了无数后来者的心里。
那么，是谁，把这颗种子培育成了参天大树？
答案，就藏在比亚迪的发展史里。1995年，王传福创立比亚迪，从电池起家。1997年，他花重金买了一辆当时还是“油改电”的纯电动汽车，不是为了代步，而是为了“拆”！这就是眼光，这就是魄力。 当时，铅酸电池续航短、寿命差，连镍氢电池都还没普及，王传福就敢赌新能源是未来。2003年，比亚迪收购秦川汽车，正式杀入汽车行业。2008年，全球第一款插电式混合动力汽车F3DM诞生，“全球第一辆插混动汽车诞生地”的纪念牌如今就矗立在西安，这难道不是历史的见证？
可当时有多少人看好它？燃油车正处在黄金时代，谁会稀罕一个充电、续航短、还贵的“新玩意儿”？比亚迪的销量在2008年达到了20万辆，但新能源车占比少得可怜。 可即便如此，比亚迪依然坚持着“新能源是未来”的战略，默默优化着DM超级混动系统。这期间，他们承受了多少质疑？“造手机的来造车，能行吗？”“这电池车，就是换壳的，能有啥技术？”……这些声音，恐怕至今还有人挂在嘴边。
直到2021年，第四代DM-i超级混动技术横空出世，配合刀片电池，实现了油耗与性能的完美平衡。 2022年，比亚迪宣布停产燃油车，全面转向新能源。2023年，销量突破300万辆，全部为新能源汽车。2024年，第五代DM技术发布，亏电油耗2.9L/百公里，满油满电续航超2100公里。这，就是比亚迪用27年的坚持，交出的答卷。
所以，这封“回信”，回的不仅仅是技术的突破，更是对一种精神的传承。
钱老曾说：“外国人能搞的，难道中国人不能搞？中国人比他们矮一截？”把“导弹”换成“新能源汽车”，答案不言而喻。 比亚迪的成功，不是偶然，是国家新能源战略的胜利，是无数科研人员和工程师夜以继日奋斗的成果，更是对“中国人行不行”这个问题最响亮的回答。看看现在，还有多少人说新能源车是“国外淘汰的技术”？还有多少人认为“国外不想搞，只是不屑于搞”？ 这些论调，在比亚迪300万辆的年销量面前，在全球领先的DM-i技术面前，显得多么苍白无力。
当然，咱们也得客观地说，比亚迪的车，就完美无缺了吗？NO！ 网友们的吐槽也不少：车机系统偶尔卡顿、内饰用料在同价位里不算顶尖、部分车型的底盘调校偏硬朗，影响舒适性。但瑕不掩瑜， 正如俗话所说：“金无足赤，人无完人。”比亚迪的崛起，靠的不是一两款爆款，而是持续的技术迭代和对市场的深刻理解。
这封“回信”，也让我们看到了中国汽车工业的另一种可能。 以前，我们总在追赶，发动机、变速箱是绕不开的“心病”。而新能源时代，我们换道超车，用电池、电机、电控，构建了全新的技术壁垒。这不仅是比亚迪的胜利，更是中国制造业整体实力提升的缩影。
所以，当你看到比亚迪联合央视发布这封“回信”时，你会怎么想？这仅仅是一个企业的自我宣传吗？还是一个民族科技自信的集中爆发？这封信，回给钱老，也回给我们每一个见证这段历史的人。 它告诉我们，梦想，只要坚持，终有实现的一天。那么，下一个“钱学森之问”，又将由谁来回答呢？
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