汽车订单堆得满满的，供应链也是紧密相连，本以为一切顺畅，不过谁料到2025年下半年那场芯片风暴，竟然让全球的车企都陷入了大麻烦。
本田的工厂直接停产了，欧美那边联手给中资芯片公司施压。想起二十多年前，福特前老总雅克·纳赛尔曾经抱怨过一句话：车是我们制造的，可赚钱的却让别人捞走了，现在听来还真挺扎心的。
这场风波在2025年9月29日，由美国商务部工业与安全局的新规引发。规定一出，他们把出口管制范围扩大了，把实体清单上那些公司超过一半的附属公司都列入了限制对象。
Nexperia总部设在荷兰尼梅亨，是闻泰科技的全资子公司。去年底，闻泰就被美国列入了实体清单。一到这个规定出台，Nexperia就受到了牵连，主要生产功率器件和逻辑芯片，都是用在汽车电子系统里的。
9月30日，荷兰经济事务部部长发出了指令，利用1952年的老法规，将Nexperia的三十个实体的运营冻结，还暂停了中国籍CEO张学政的职务，派了外部托管人负责投票权。荷兰方面声称这是为了防止技术外流、确保欧洲供应链正常，但其实就是在配合美国施压啦。
闻泰发声抗议，称这是地缘政治偏见。
10月4日，中国商务部出公告，对Nexperia中国出口成品芯片搞许可制。结果，全球车企供应链瞬间断裂。
欧美车企傻眼了，本田在墨西哥塞拉亚厂和加拿大阿里斯顿厂减产，大众沃尔夫斯堡厂区工会抗议，博世三千员工放假。
福特和通用在美国也检查库存，发现存量撑不了多久。日产日本九州厂削减Rogue SUV产量，梅赛德斯德国厂采购员到处找替代芯片。
整个行业一倒一片，车企本来库存就薄，靠当天到货当天装，芯片一缺，全线瘫痪。欧洲那边股价直跌，市场反应激烈。
而且，这些车企的日子其实挺艰难，消费者想买便宜货，股东盼分红，政府又得稳住就业。再加上芯片出点事，成本就一下子往上走。
美国不停地吹嘘制造业要回流，可关税越搞越高，可买车的老百姓反倒不买账，一涨价就打摆子。老板们只得缩减用人或者涨价，工人和消费者都跟着叫苦不迭。
行业也在盘算着用自动化来避风险，底特律新开的工厂里，机器人替代人手，省了点劳动力，可设备一投入，开销就大了，卖得不好就亏钱。政府一直想让工厂回流，增加就业岗位，但用上自动化后，反而岗位变少了。
芯片方面，也揭示了全球分工的短板，几十年的合作体系一碰就散架。汽车厂家们急得直跳脚，四处找存货，备用方案满满一白板。
10月7日，荷兰法院开庭审理，正式确认暂停张学政的职务，临时CEO接任上任。Nexperia中国发出通知，员工依旧照常工作，而荷兰总部也发来了官方回应。博世工厂减少工作时长，福特欧洲则在大量储备芯片。
10月27日，本田北美开始减产，通用公司也在调整自己的生产计划。10月29日，日产和梅赛德斯都发出了风险警告。沃尔沃的CEO通过视频会议提醒大家供应链可能存在的问题。
车企们这会儿都明白了，曾经的全球化便利变成了现在的门槛，政策间的角逐把事情推着向前走。
10月30日，中美双方在韩国釜山见面，谈协议。11月1日，公布美国暂停附属规则一年，中国给民用芯片出口豁免。白宫说有松动，欧洲市场股价应该回点劲。
11月13日，荷兰团访华洽谈。11月19日，荷兰正式停止干预，公布时间线。Nexperia中国恢复发货，欧洲车企终于松口气。博世也恢复工时，福特和通用收首批芯片。
11月18日，本田北美回到正常。芯片风波虽缓和，但伤口还没好。
行业协会VDA警告第一季度风险。博世和大众工会拉开横幅，抗议岗位流失。自动化转型加速，底特律无人厂设备投资大，回收期长。政府回流政策遇到阻碍，工人难保饭碗。
纳赛尔的老话照出分工裂痕。
主机厂政策夹击中求生，供应链重构，本土化采购加库存。中国工厂恢复，本田中国三厂1月19日重开，损失超过九亿美元。行业整体转向多源供应，仓库备件不不断增加。全球化门槛高，车企新活法更加难找。
欧美围堵中企，本想控制技术，结果供应链崩盘。福特前CEO预言中，利润分走不只是供应商，如今政策和博弈更狠。车企们应当想想，长远如何稳住链子。芯片虽小，但关乎大局。
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