文/夙靳霁
捷尼赛思是韩系的豪华品牌，该品牌在当地有着很高的声望，但是在国内市场中，目前的销量依旧一般，甚至在国内的众多豪华品牌中处于冷门。一方面是因为捷尼赛思进入到国内时间不久，各地区的门店还没有大面积铺展开来，让想购车或想体验实车的群体无法近距离接触车型，所以一直在犹豫不决。另一方面，也因为捷尼赛思为旗下产品的定价引来了很多争议，有的人说值，也有人说不值，因此在争议之下，使得大部分处于犹豫阶段的群体更加驻足不前。
其实捷尼赛思并不是首次进入到国内汽车市场，在2014年，捷尼赛思首次进入国内，但在当时，它的品牌命名不是捷尼赛思，而是叫作“捷恩斯”。捷恩斯在国内市场并么有持续多久，它在上市之后很快就退出了国内市场。而现如今，该品牌第二次进入到国内市场，并且将品牌命名更换为了捷尼赛思，同捷尼赛思一起进入国内的，还有它旗下的三款车型，分别是G70、G80、GV80。其中，G70的定位处在B级车领域，也是如今捷尼赛思的一款门槛级车型。
从造型设计来看，捷尼赛思G70有着它的家族传承，钻石形状的前中网鲜特点明，也是它的家族标志性设计之一。它的中网很简单，虽然格栅面积比较大，但中网只是采用了简单的菱形纹理平铺，因此在有特点的基础上并不显得多么激进，反而是有种内敛的效果在其中。它的灯组采用了分体式设计，但分体的灯组距离并不远，只是间隔了一小段距离，并且灯组的造型也不夸张，偏向于简约的扁平状设计，将车头的布局占满。
捷尼赛思G70的定位处在B级领域，车身长度为4700mm，轴距2835mm。从它的长度尺寸来看，这款车型的体量并不算大，但是车身高度尺寸是1400mm，因此下压的塔顶高度让车身呈现出了重心偏低的状态，视觉上有着修长效果。同时这款车型为了强调整车的匀称比例，采用了溜背的顶部下滑走势，但它的尾门开启角度依旧是常规的三厢车结构。
捷尼赛思G70的尾部设计比较简单，但清晰的冲压折痕让它的整个尾部并不算简约。尾灯和前大灯一样，采用了相同的分体布局设计，但它的尾灯并在尾门的边缘戛然而止，呈现出了清晰的分界线。车尾下放最为醒目的是排气口，后杠左右两边各有一处椭圆形的排气布局，排气口中间则是小尺寸的扩散器，尾部会稍显运动一些。
从它的排气可以看出这款车型在动力方面并不弱，捷尼赛思G70全系都是统一的动力，搭载着2.0T排量的涡轮增压引擎，动力有着245Ps+353N·m，匹配了8AT变速箱。这款车型有着足够的动力储备，并且的底盘质感很稳，但更多是一种韧性，介于舒适和运动之间，可以在弯道的时候拥有足够的侧倾支撑性。
虽然捷尼赛思G70的轴距属于B级车的规格，但是在它的车长尺寸限制之下，后排的乘坐空间并没有B级车的优势，它在后排的腿部空间有些局促，身高180厘米左右的用户在后排乘坐时，腿部空间虽然有些预留，但是并不算宽裕，头部空间表现还可以，如果是个子比较小的女生坐在后排，可能感觉会更宽裕一些。
它在内饰层面的设计则更偏向于规整，但却不是简洁。在这款车内没有我们所熟悉的大尺寸屏幕，并且保留了一部分物理按键布局，设计成了钢琴按键的样式。它的中控显示屏全系都是10.25英寸，旗舰型和限定版搭载了12.3英寸全液晶仪表，剩下的车型版本则是8英寸仪表。
总结：
捷尼赛思并不是现代集体面向豪华领域的首次递进，早在捷尼赛思之前，还有一款被命名为雅科仕的车型，而这款车型当时的任务就是冲击豪华市场，但结果失败了，所以也就有了后来被立项的单独品牌捷尼赛思。就目前而言，捷尼赛思G70虽然在国内的热度并不高，但该车型的主攻市场是在欧洲和北美，因此这款车型乃至该品牌在国内并且有热火朝天的大力发展，而是在慢慢试探市场对于它的接受度。但是从产品力的角度出发，捷尼赛思G70的产品力并不差，它虽然说是二线豪华品牌，但动力以及配置也都跟得上如今一线豪华的产品力。
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