理想这次也算是出事了，尤其是在冷却液渗漏和异响这两个问题上。你说，到底是怎么搞成这样？我觉得背后反映的，可能不只是单纯的质量问题，更像是管理上出了点大问题。
我刚才翻了下笔记，看到理想今天公告的问责名单——追责18人。这个数字其实我觉得挺有意思的，虽然没说清楚每个人具体责任到哪儿，但用批量事故，追责6+8+4这种分配方式来看，似乎责任划分还是比较清楚的。其实你要考虑，批量出现的冷热液渗漏和异响，这都不是偶然，说明在研发、测试、供应链环节，可能都遇到监管不到位的问题。
为什么会这样？我猜测出几个点。第一个：验证不充分。冷却液不充分验证，至少意味着在样品试验、验证环节没走够流程，或者测试不严。而导致这个问题的责任，明显偏向材料技术和研发人员。因为他们负责检测和把关，一旦出问题，基本都跟验证流程是否到位有关。
第二个：动力电池渗漏风险评估未到位。你能想象，这是个什么操作？电池渗漏关系到整车安全，居然风险评估做得不够严谨，也就是说，之前没有把潜在的风险全部列出来。而这，又不得不怪动力电池的工程团队。这让我想起去年有人说的：电动车安全，就像喝水一样基础。你没有先试过，反复试，一旦出事，就得自己承担。
第三个：车内冷却液风险处理不当，也反映研发和安全部门的应对不充分。你知道，有时候一辆车坏一个细节，用户就会怀疑这车的品质。理想这次就踩到雷，其实有点像我们买个手机，千元档和三千档其实差别大么？差距不只是在功能，更在于细节的把控。
（这段先按下不表）
再讲点我个人的看法：理想这次公告背后，也让我想到一个问题——追责固然重要，但更重要的，是管理层要不要反思。从市场上看，这行业厉害的公司，都有一套比较完整的供应链和研发流程，就像一个大工厂，细节层层把关，不让漏洞大起来。
比如供应链这块，很多人没有想过：原材料的零洁净度、每批次的试验标准，是不是跟订单标明的一模一样？其实供应链就是个后厨，原料要检验到位，才能保证出品的一次性。
关于厂家内部，也有人说，管理层似乎动作慢一些，是不是只会打小兵？我觉得，李想自己出来说几句，恰似面子工程——我们再努力，但实际责任的球可能还在一些不愿意坦白的角落。
说实话，像这种几百辆车出问题，折射的可能是几十个环节疏漏交织。我不知道你有没有想过，是不是在研发初期，验证流程太碎，或者没有进行模拟极端条件测试——毕竟，理想这次也讲了：冷却液验证和电池风险评估都不充分。
我还记得有个师傅说过：汽车就是个大空气、加点水，然后装上电池的箱子。不，他说的是好车，可偏偏每次出了事，维修人员、销售、甚至用户都被甩锅。比如我有个朋友，买了理想的车，他跟我抱怨：冷却液漏了之后，去售后，他们一开始还打包票，说问题不大，换个零件就行。后来修了两次，还是漏。他说，最后只得把车退掉了。这个退货对普通车主来说难度还真挺高。
但你会不会觉得，理想这次追责，像是在用人海战术堵漏？追责6+8+4人，当然不能全怪一线员工，但真能扭转全局？我一直觉得，像车企这样的大厂，内部谁点的火，谁来灭？管理层是不是也该反思一下：为什么会出现冷却液验证不充分和渗漏风险没测好这两大漏洞？他们是不是把责任都揽给打工仔，不是更好笑么。
哦，对了，咱们扯远了。你觉得，车企管理不是就像一盘炒菜？一环套一环，一个调味料少了，整锅菜就变味了。这次的事件，实际上也是在提醒：细节才是真正的杀手。你看，第二个问题——异响。这真是细节控的噩梦，换个角度，异响的原因分析其实也不少，可能是下摆臂的衬套油脂没做好，或是装配的工艺问题。
我刚才翻了下相册，看到那个车下摆臂的照片，油脂涂抹得很不均匀。没细想过，原来油脂的厚薄和润滑度，关系到异响表现？——这是个细节学问。工程师们很可能只考虑了力学强度，却没想到这个润滑，实际影响用车体验。
（这段先按下不表）
另一个让我觉得。一些人说：这次追责，是否只是走过场？我觉得，这很难说。毕竟，18个人被问责，看似有点杀鸡儆猴的味道，但，正经来说，能不能追责到源头——研发、供应链、管理层，才是真正的问题所在。
有点像我们平时开车，突然发现刹车不灵，第一反应是该换刹车片。但更早的问题在于平时养成的维护不好，、或者检修不到位。其实汽车出问题背后，折射出管理漏洞太多。
你怎么感觉？（这其实是个问题，给你留个悬念）
我自己也在想，未来这种批量事故能不能减少一些。或许，要的是流程再造——像个大工厂，从原材料到装配，再到每次测试，都得按铁律来走。毕竟，车和人一样，都是靠规矩活着。
估计很多人也在琢磨：这起事件是不是预示着行业的底层逻辑在变？还是只是个事故罢了。你怎么看？这事会不会唤醒那些还觉得质量就是皮囊的厂家？还是只是给消费者添一份信任的担保？
仿佛，一款车，就是一场持久战。只要管理到位，每个环节都不能掉链子。你手里那个遥控器知道吗？就是细节。
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