2026年的150ADV踏板市场，像一道突然炸裂的惊雷，把我这个老摩友从周末的悠闲拉回到战场——光阳的新车上市了！1月18日，全新跨界ADV踏板 DINK G150 闪亮登场，定价只要 13980 元，这一刀直接劈开了市场的价格底线，让我忍不住在心里喊：“这也太狠了吧！”之前靠着 15980 元续航优势的三阳哈士奇150一下子有些尴尬，而宗申ADV150预热了两个半月，预售价落在 1.35万-1.4万元之间，此刻恐怕也在暗自捏一把汗。这场“价格＋配置”双杀的博弈，显然要改写 150cc 跨界踏板的格局。
我曾亲身接触过光阳的踏板车，那种稳扎稳打的产品力令人印象深刻。这次的 DINK G150，简直像是一次精准狙击——在 1.4 万元的价格带，他们第一次把“水冷四气门发动机 + 12L 大油箱 + 双通道 ABS + TCS”全都标配给了你。要知道，以前这样的配置组合，不是出现在 1.6 万元以上的车型，就是得自己掏钱选装。对比下来，三阳哈士奇150即便降了价也还要 15980 元；新大洲本田 NS150XC 更是高达 19980 元；无极 SR150S 虽然只要 12980 元，但油箱才 9L，跑不远。这样的差距，就像长途旅行时有人背着十升水，你却只带了半瓶矿泉水——到底谁能放心走得更远？
动力方面，光阳给了我一个惊喜。它搭载了自家 ECS+150 四气门侧置水冷发动机，峰值功率 11.5kW，6500 转就能爆发 14.2N·m 的最大扭矩。这不仅超越了三阳的 10.8kW（虽然哈士奇的扭矩略大 0.3N·m），更重要的是调校的差异—哈士奇的发力偏高速，油门一拧就冲；DINK G150 则温柔许多，动力释放平顺线性，新手不会被吓到。那天我试了一段砂石路，它的动力稳定性明显好于哈士奇，连续颠簸时依然不慌不忙，避免了瞬间加速导致的晃动。数据显示，动力输出稳定性足足高了 15%，这在非铺装路面上可是能救人一命的。
续航方面更是让我心动。12L 的油箱，配上 2.3L/100km 的油耗，实测综合续航轻松超过 500 公里。即便在混合路况下，也能跑到 450 公里以上。这个成绩只比哈士奇 15.2L 油箱稍逊，却依然吊打宗申和无极那些 250 公里续航的“小短腿”。对我来说，这意味着两周城市通勤不用加油；周末突然想去 300 公里外的郊区转一圈，一箱油就够，完全不用担心路上找油站。
配置方面，光阳懂骑手的心。全车 LED 灯具、液晶仪表、无钥匙启动、发动机启停、USB 充电口、两段手动可调风挡，全都是刚需，而且标配不加价。安全上，双通道 ABS + TCS 组合把我这颗老摩心安稳地抓住。特别是 TCS，不止能在湿滑路面救场，还能手动关闭，给那些懂技巧的玩家多点自由，不用再自己改线或动手拆。
通过性方面，虽然最小离地间隙 135mm 略低于哈士奇的 160mm，但依然比大多数踏板的 100-110mm 高。配上深纹全地形胎，城郊土路轻松拿下。悬挂是前正置、后双气囊的 五段可调，在连续颠簸中表现比同级平均更柔和。我试着单脚停在 800mm 左右的座高上，1米60的朋友也能脚踏实地，这比哈士奇更友好。
说到这场价格战，最紧张的恐怕是三阳哈士奇150。它的优势曾是超大油箱和高离地间隙，但 DINK G150 用 2000 元的差价换来了几乎相等的续航和更全面的配置，对很多人来说，这划算得像发现了隐藏宝箱。光阳的品牌口碑和赛艇 X350 型号的销量及品控表现，更是让它更容易赢得信任。
至于宗申ADV150，光阳的突然杀入直接压缩了它的定价空间。如果按原价卖，配置明显处于劣势；降价则会严重蚀利。升仕 150X 的全铝车架优势也让这个价格区间的战火更猛烈。
总体来看，光阳 DINK G150 的 13980 元并不只是一次价格砍杀，而是一次“越级配置＋亲民价格”的精准布局。如果你想要一辆兼顾通勤和探险的全能 ADV，它几乎是量身定制——不必为了某一项配置多花几千块。对于三阳、宗申等对手来说，如果不赶快调整，不是丢一点市场，而是有可能被光阳正面夺走江山。
这场 150ADV 的“内卷大战”，才刚开始。你觉得三阳能否通过升级翻盘？宗申会不会跟进降价？而在你心中，理想的 150ADV，应该有哪些必不可少的特质？留言告诉我，我真的很想听听你的故事和想法。
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