在国产新能源车一路高歌猛进的背景下，许多国际品牌和合资车企相继受到冲击，而被影响最深的，莫过于曾在中国市场占据半壁江山的日系车。短短几年间，它们的销量加速下滑，让不少汽车行业观察者对日系车在中国的未来感到悲观。
从全球视角看，中国是极少数对世界各国车企敞开怀抱的市场。不仅允许进口车辆自由进入，还积极推动合资车企的建立。这在许多工业强国是不可想象的，毕竟汽车产业不仅是国民经济的重要支柱，更承担着创造大量就业岗位的使命。因此，汽车行业往往是保护主义与高关税的集中地。然而，在这种公平竞争环境下，日系车的整体竞争力却被国产新能源车全面超越，这点无可回避。
有人会辩解：日系车并不依赖中国市场，美国依然是它们的重要阵地。可在说出这句话前，不妨停下来想想两个事实。其一，美国市场的高占有率是特定经济政策的产物，但随着美国保护主义愈发强烈，未来的打压很可能到来；其二，近年来中国品牌在高关税与壁垒下依然能在海外扩张，而日系的海外市场并没有那么稳固。
回顾过去几十年，日系车在全球的成功有独到之处，其中最大的杀手锏是“经济性”：价格亲民、油耗低。石油危机时期，美国消费者面对油价飙升，纷纷转向日系车型，即使经历广场协议，日本车在美国的销量仍然惊人。这种性价比优势，曾经也适用于中国市场。但当国产新能源崛起，这一长处立即变成短板——在性价比上，10万元的国产新能源配置，足以匹敌甚至超过15到18万元的日系燃油车；在油耗上，纯电无需燃油，国产混动技术也早已超越日系。
驾驶体验曾是日系车的另一个“加分项”。在燃油车时代，中国品牌在变速箱与悬挂上的投入不足，很难赶上那些积累专利与技术优势的日企。但新能源时代的到来，彻底重置了赛道。新的传动和悬挂技术让大家站在同一起跑线，中国品牌快速追赶，驾驶体验从不值一提到可圈可点，差距迅速缩小。
再看保值率。过去，日系车的二手市场让车主颇感欣慰，但如今情况已然变化。新车大幅降价抢市场，旧车保值自然下滑。即便不打算买新能源，新能源车的存在也让你有机会买到更便宜的燃油车型。
品牌形象更是一把双刃剑。工匠精神、严谨细致，这些刻板印象曾为日系车加分不少。但在信息更加透明的今天，这层滤镜已经破了口子。随着地缘政治的紧张，日本的好感度在一些消费者心中逐渐下降。
然而，日系车在中国未必真的没有未来。它们依然掌握着强大的整车组装能力和全球知名度，问题在于供应链——新能源汽车需要的零部件与燃油车时代截然不同，日本的零件企业创新滞后，跟不上时代。如果愿意放下包袱，拥抱中国供应链，情况会大不相同。事实上，已有灵活的日本车企尝试这种转型，而且市场反馈不俗，甚至有德国品牌也在进行类似选择。只要继续深入合作，日系车完全有机会赢回一部分市场份额，因为前述的技术与价格短板都能通过中国供应链补齐。
这种转型对中国来说是机会，可以让本土零部件和制造能力更顺畅地进入日本及其他发达市场，甚至绕开关税壁垒。对日本来说，这意味着需要逐步放弃原本的产业根基。但与彻底掉队相比，这或许是更务实的选择。毕竟，汽车工业的加拉帕戈斯化还能有多大的存活空间？是固守传统直到失去一切，还是用开放心态保留未来，这是日本车企必须面对的选择。
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