「6,7」等。新国标电动车成鸡肋？价格翻倍不让载人，宝妈们直呼不会买

[6,7]等。 新国标电动车成"鸡肋"？价格翻倍不让载人，宝妈们直呼不会买

（北京日报客户端）

2025年12月1日起，全国电动车市场迎来"大换血"。本该是新车上市热销的日子，不少门店却冷清得像菜市场收摊——货架上零星摆着几辆新国标车，销售员比顾客还多。

"这车能坐几个娃？"

"只能带一个小孩，成人都不行。"

"那跟自行车有啥区别？"

在济南西昌路电动车市场，几位宝妈围着新款车型议论纷纷。销售员老张苦笑着翻出销售记录：过去三个月，旧国标车每天能卖十几辆，如今新国标车平均两天才成交一台。

价格翻倍成"劝退神器"

新国标车贵得让老用户咋舌。去年花2000元就能买的72伏电摩，现在换个48伏新国标款要4000多元。有消费者算过账：旧车清仓价1300元，新国标车涨了足足三倍。

"这不是明摆着割韭菜吗？"经常跑外卖的小王掰着手指头算，"电池续航缩水，爬坡没劲，速度还卡着25码。跑五公里接单，比坐公交还费劲。"

载人功能取消引爆争议

最让家庭用户窝火的是载人限制。新国标硬生生把后座改成"儿童专座"，成年人坐上去腿都伸不直。郑州的李女士吐槽："接送孩子还要拎着菜篮子，现在连买菜都得单程跑两趟。"

数据显示，全国超3000万家庭依赖电动车接送孩子。新国标实施首周，北京某母婴论坛紧急发起投票：82%的宝妈表示"不会考虑新国标车"，理由集中在"无法兼顾老人接送""载物空间不足"。

旧车抢购潮暴露尴尬现实

与新车遇冷形成鲜明对比的，是旧国标车遭疯抢。石家庄车管所数据显示，过渡期最后一个月旧车过户量激增400%。有商家把未售出的旧车提前上牌，加价300元转手就卖。

"这不是逼着人买二手车吗？"刚花2500元买二手旧车的刘先生无奈道，"新车不让改限速，爬个立交桥得推车上去。"

政策与民生的拉锯战

面对争议，行业人士道出苦衷：新国标确实在阻燃材料、电池安全等方面有提升。但执行层面的"一刀切"，让实用功能成了牺牲品。

"政策初衷是好的，但得考虑真实需求。"电动车行业协会秘书长王明指出，"比如可以允许合规加装儿童座椅，或者给家庭用车设置特殊标识。"

市场或将迎来分化

部分厂商已开始试探政策弹性。九号公司推出的"家庭款"车型，通过模块化设计实现限速分区：学校周边自动降速至15码，主干道可放宽至35码。这类创新能否获得政策认可，将成为破局关键。

消费者自救指南

刚需家庭：抓住旧车过渡期，12月31日前完成上牌

通勤族：关注"以旧换新"补贴，最高可省1200元

配送从业者：考虑合规电动摩托车，考取驾照成本约500元

市场正在等待答案：当安全与便利产生冲突，政策该怎样寻找平衡点？消费者又会为这场变革付出多少代价？

（本文数据来源：北京日报客户端、懂车帝、搜狐汽车）

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