最近汽车圈里有个事儿挺热闹，就是别克那款叫微蓝6的纯电动车，价格一下子降到了一个让人有点不敢相信的地步，全新的车，办下来居然不到9万块钱。
这消息一出来，可就在想买车，特别是想买个车跑网约车挣钱的朋友圈里炸开了锅。
很多人都在琢磨，这到底是怎么回事？
一个挂着美国别克牌子的合资车，怎么突然卖得比一些国产车还便宜？
这里面是不是有什么我们不知道的门道？
花这个钱买它来当谋生工具，一天到晚在路上跑，到底划不划算，靠不靠谱？
毕竟这价格，以前只能看看二手车，现在居然能买新车了，这诱惑确实不小。
咱们得先弄明白一个最基本的问题，为啥它会这么便宜？
天底下没有免费的午餐，汽车厂家更不是开善堂的。
别克微蓝6这次价格“大跳水”，背后其实是我们中国汽车工业强大起来的真实写照。
您想想看，现在十万块钱左右的纯电动车市场，都是谁的天下？
是比亚迪的海豚、是广汽埃安的Y这些国产品牌的当家花旦。
这些国产车，用的是最新的纯电平台技术，车里的智能系统玩得溜，空间设计也更懂咱们中国老百姓需要什么。
它们就像一群朝气蓬勃的年轻人，一下子就把市场的规矩给改了。
相比之下，别克微蓝6这款车，它的底子还是从以前的油车平台改造过来的，在技术架构上，说实话已经不算先进了。
面对我们国产品牌的猛烈攻势，它原来十几万的价格根本站不住脚。
那怎么办呢？
想活下去，就只能降价，用价格来换市场。
所以说，咱们今天能看到不到9万的别克微蓝6，不是人家发善心，而是被我们强大的国产品牌给“逼”出来的。
从这个角度看，咱们消费者能捡到这个“漏”，还真得感谢咱们国家汽车工业的进步。
搞清楚了它为什么便宜，咱们再来聊最关键的问题：作为一个要用来跑活儿挣钱的“生产工具”，它到底够不够格？
跑网约车，咱们最关心的无非就三件事：第一，省不省钱，能不能让我多挣点；第二，皮不皮实，别三天两头坏在路上耽误我接单；第三，乘客坐着舒不舒服，别因为体验不好给我差评。
先说挣钱的核心，也就是成本和续航。
官方说这车能跑430公里，咱们都知道得打个折。
根据很多真实车主的反馈，在市区里头，天气好的时候，不开空调正常开，跑个350公里是比较稳当的。
对于网约车司机来说，这个续航里程，应付白天的订单量基本上是足够了。
更重要的是，它支持快充，找个快充桩，半个多小时就能充进去不少电，正好够司机师傅吃个午饭、上个厕所、歇口气的功夫，时间上一点不浪费。
再算算成本，它百公里大概用12度多电，就算按外面商业充电桩一块钱一度电算，跑一公里的成本也就一毛二三，要是自己家里能安充电桩，用晚上便宜的谷电，那成本就更低了。
跟开油车比，一天下来省下的油钱，都是实实在在揣进自己腰包的利润。
它用的电池是磷酸铁锂的，虽然冬天续航会掉一些，大概掉个三成，但好处是这种电池更安全，也更耐用，对于一天到晚高强度使用的网约车来说，安全和耐用比什么都重要。
接下来说说它皮不皮实，和乘客的感受。
别克毕竟是个老牌子，上汽通用在国内造了这么多年车，生产线和质量控制还是比较成熟的。
这套电池、电机系统，在市面上已经跑了好几年了，经过了时间的检验，总体的故障率比较低。
咱们跑营运的，最怕的就是车出毛病，车坏在路上，不光耽误挣钱，修车还得花钱花时间。
微蓝6在这方面表现出来的“皮实”，恰恰是很多老司机非常看重的。
再说说乘客坐进来感觉怎么样。
这车虽然不大，但它的外形有点像个旅行车，所以内部空间利用得挺好。
它的轴距有2米66，后排乘客的腿前面还有不小的空余，不会觉得顶得慌。
后备箱也挺大，有455升，要是接送去机场、火车站的客人，放几个行李箱是完全没问题的。
最值得表扬的，是它的底盘和车里的安静程度。
美系车在这方面确实有它的功力，底盘调校得比较软，过个减速带或者走一些坑坑洼洼的路，车里的颠簸感处理得很好，不会硬邦邦地弹起来，乘客坐着会觉得很稳当。
加上电车本身开起来就没什么噪音，整个乘坐体验在同价位里算是相当不错的。
乘客坐得舒服了，顺手给个五星好评，平台的派单不就更倾向你了吗？
司机自己长时间开车，一个舒服安稳的环境也能大大减轻疲劳。
当然了，卖这个价钱，它肯定不是十全十美的，你得到一些东西，就必然要放弃另一些东西。
这车最大的缺点，就是它的智能化水平。
那个中控屏幕，反应慢得能让你着急，点一下，它得“想”一下才能动。
车里的语音控制也就能听懂“打开空调”这种最简单的命令，跟现在国产车上那种能聊天、能K歌的智能系统比，简直就像是两个时代的产品。
而且它不能像手机一样在线升级，出厂是什么样，以后就一直是什么样了。
内饰用料也比较朴素，手能摸到的地方，大部分都是硬塑料，摸上去确实没什么高级感。
方向盘也是塑料的，最低配的车连个好看的轮毂都没有，就是个黑色的钢圈，看上去是有点廉价。
但是，咱们得换个角度想，对于一个纯粹的“挣钱工具”来说，这些缺点真的那么要命吗？
车机再笨，买个手机支架不就全解决了？
现在哪个司机不是用手机导航、接单的，原车那个屏幕本来也就是个摆设。
内饰是硬塑料？
那正好啊，耐磨耐脏，方便打理，乘客不小心把饮料洒了，拿湿布一擦就干净，多省心。
要是真皮座椅，弄脏了你还得心疼半天。
至于那个钢轮毂，实在看不惯，花几十块钱在网上买一套漂亮的轮毂罩安上，不也挺好看的吗？
所以说，它省掉的这些成本，恰恰是对于跑营运来说最不重要的地方。
它把好钢都用在了刀刃上，也就是底盘、空间、三电系统这些关乎安全、舒适和可靠性的核心部分。
这其实是一种非常务实的选择，把花里胡哨的东西都去掉，给你一个最实在、最能干活的工具。
跟同价位的国产车比，比如比亚迪海豚，技术更新、更智能，但空间和舒适性上就不如微蓝6；跟大众ID.3比，操控更好，但空间更小，价格也贵。
这么一圈看下来，你就会发现，别克微蓝6的定位非常明确，它就是为那些注重实用、想用最低成本入行、追求皮实耐用和乘坐舒适的网约车司机量身打造的。
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