油车扛养路费，电车免费跑？2026年新政落地，油电公平真的来了！

从2026年1月1日开始，买新能源车不再全部免除购置税，改为只减免一半，最多能省下一万五千元，这项政策将持续到2027年年底，算是给市场一个缓冲过渡期。过去五年，国家累计为新能源汽车免去了超过2600亿元的税收，而去年前11个月相关税收直接减少了一半，因此财政压力增大，所以只能调整政策。

燃油车用户早就心里憋着气，从2009年开始养路费被算进油税里，每升汽油价格里有四成多都是税款，开燃油车的人每年要多花三千块钱用来修路。可是电动车已经跑了几千万辆，它们一滴汽油都不烧，一分钱也没出过，于是相当于白白使用道路。这种情况不是谁占了便宜，而是整个系统设计上出了漏洞。

别觉得电车轻巧环保就对路面友好，现在电动SUV普遍重量达到两吨半，比同级别燃油车沉三成，加上电机启动快，轮胎磨损严重，因此路面受压更厉害。全国每年养护资金缺三千亿元，四成普通公路连大修都做不到，西部情况更糟。进而，电车销量增加，道路却越来越破旧，这笔账不能一直拖延下去。

新政策还设置了一个技术门槛，插电混动车的纯电续航需要达到100公里才能享受优惠，换电车型可以分开开票，只按车身价格计算税费，这样能鼓励电池模块化发展。商务部还配合推出了以旧换新措施，综合算下来消费者能节省3.5万元。因此，这个政策不是单纯让消费者花钱，而是希望消费者买得值当、买得明智。

车企这边也没停着，特斯拉、理想这些品牌总共有十七家说好了，2025年底前订车并在2026年开票的客户，差价他们来补上。由此市场没有因此受影响，去年新能源车销量超过一千万辆，市场份额占到一半以上，大家不太在意价格战，开始比较谁家技术更扎实、谁更实用。

海南那边已经在用北斗系统来计费，按实际跑的里程收钱，准确率几乎满分。与此美国德州电车每年交200美元，欧洲也实行里程税，国内估计三五年内也会跟上。谁用车多，谁就多出钱，油车和电车的二元税制迟早要改，毕竟路不是免费的，也不能让少数人承担全部成本。

现在买车的人不光看补贴，油车用着稳当，电车开着省钱，关键得看自己怎么用。如果混动车纯电续航不够长，就直接淘汰掉，换电模式反而更受欢迎。电池慢慢变成一种资产，可以租用也可以更换，显得挺灵活。这个趋势挺有意思，并且不是政策逼出来的，而是市场自己选出来的路。