全球车企负债真相：谁在负重前行，谁又轻松领跑？

汽车行业的高负债，就像一场全球竞赛。无论是老牌国际巨头还是中国车企，都在“借钱造车”的路上狂奔。但同样是负债，有的企业被压得喘不过气，有的却能轻装上阵——这背后藏着怎样的秘密？

车企负债率：60%只是及格线？

全球车企的负债率普遍超过60%，部分甚至飙到80%以上。比如：国际巨头：福特负债率84%（借钱最多）、通用77%、大众69%；

国内车企：奇瑞89%、蔚来87%、比亚迪75%（但半年内从80%降到71%，今年可能跌破70%）。

为什么这么高？

造车太烧钱！建工厂、买设备、研发新技术（比如电动车的电池、智能驾驶系统），动辄需要几百亿甚至上千亿投入。尤其是全球车企都在拼命转型电动化，钱根本停不下来。

负债结构：关键不在欠多少，而在欠谁的

同样是负债，有的钱要付利息，有的不用——这才是关键！国际车企的“压力债”更多：

丰田68%的负债要付利息，福特66%，每年光还利息就占利润近一半

国内车企更“聪明”,比亚迪95%的负债不用付利息（主要是欠供应商的货款），吉利、奇瑞的有息负债占比也仅12%-17%

通俗一点说就是，国际车企像“贷款买房”，每月要还房贷；国内车企更像“赊账装修”，先拿货后付款，压力小很多。

供应链话语权：会“欠钱”也是本事

车企规模越大，欠供应商的钱往往越多，但“会欠钱”反而能体现行业地位：欠款比例：蔚来每赚100元，就有52元是欠供应商的；比亚迪只有31元；付款速度：比亚迪平均127天给供应商结账，蔚来要195天，长安甚至超过200天。结账快慢直接影响供应链稳定——拖太久可能被“断供”。

未来趋势：中国车企的“减负”突围

2025年一季度，国内车企负债率开始下降，比亚迪半年内负债率降7%，预计年底跌破70%。赛力斯等车企也在跟进。

为什么能降？

中国车企在电动化转型中逐渐掌握核心技术（比如电池自研），减少对外部供应链的依赖，同时通过规模效应摊薄成本。比如比亚迪，靠垂直整合产业链，既降低采购成本，又加快资金周转。

结语：高负债≠高风险，关键看怎么用

全球车企的高负债，本质是技术竞赛的“入场券”。但能否把借来的钱转化为技术优势和市场份额，才是决胜关键。从数据看，中国车企正通过更健康的负债结构和供应链管理，走出一条“既要发展又要安全”的新路。这场竞赛的下半场，或许正是“中国模式”的突围时刻。