丰田车变速箱里有个有意思的小知识，分享给大家伙听听。这事儿说起来还挺有意思的：丰田之前用的爱信AT变速箱，硬核又耐用，曾是行业老大，现在却被他们家的CVT无级变速箱差不多全替代了。雷凌、威驰、奕泽啥的，没几个还能用着AT变速箱。不少人说这是不是技术倒退啊？我一开始也纳闷呢，后来多打听打听，发现不是那么回事儿，这玩意儿换法里头是有门道的。
丰田为啥要换CVT呢？第一条，离不开钱啊。咱们平时买东西也讲究性价比、人家做车也得盘算盘算。一台CVT变速箱的结构特别简单，两锥轮加一条钢带，就成了；可爱信AT麻烦了，得装液力变矩器、行星齿轮还有一堆零件，反正造起来贼贵。就说CVT里最贵的那根钢带吧，拿丰田来说，直接从博世买，划算得很。所以换了CVT，车价就能压低一些，卖得也更有竞争力。这不就是不少买丰田车的图的事儿吗，省心实惠。
再说环保，现在这油价天天涨，再加上政策鼓励节能减排，哪个车企不得狠狠抓一把论文里说的“低碳化”？这CVT比AT更节油，传动比能随意变，像有无数个挡位一样。这种设计的好处可说实在，让发动机老跑在最佳工况上头，油耗直接比传统6AT少个10%-15%，一年少烧了不知道几个油桶呢！丰田家用车为啥号称省油？说破了就是这个理儿啊。
还有一点我觉得挺针对家用车的，那就是开着舒服。大家都说CVT的丝滑感真没谁能比，以前我一哥们儿开AT的，早晚高峰上班堵车，踩油门松油门整得车子一窜一窜的，他媳妇儿都吐槽“你这车跟骑马似的”。后来换了CVT的雷凌，跑起来那叫一个稳，早高峰车水马龙，踩刹车就跟滑着走似的，平顺度赶上电动车了。
不过啥事儿都有两面，这CVT不适合高性能或大排量的“暴躁车”。但丰田也没服软，玩起了升级改良，想办法填补这一坑。啥起步齿轮、挠性锁止液力变矩器啥的，不光让CVT耐操了，起步也更流畅。
丰田这波换CVT的操作是真的有他们的风格——你看他们推迈腾、推帕萨特的路子就知道了，都是细水长流那种划算范儿。他家就喜欢追求成本低点，油耗省点，再让车开起来别扭得少点。最后打动了咱普通人的钱包，成功地站稳了脚跟。
说到这儿，我琢磨丰田这事儿给咱普通人能不能提供点思路？就像丰田那样，咱是不是琢磨着自己生活里的“CVT”，省点，精算点，再活得舒服点，是不是就能过得更明白点？你们家有啥教人省事的好法子没？评论区聊聊呗！
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