日产天籁，这个曾经的日系豪华轿车明星，起售价居然跌破12万，仅需11.98万元就能入手！ 顶配也不到18万。 听起来像天上掉馅饼，但残酷的现实是，价格降到冰点，车子却照样卖不动。 近三个月的销量让人大跌眼镜：只有3442辆、4295辆和5297辆——比起过去的月销轻松破万，如今缩水近半。 消费者就像约好了一样，避开这款燃油老将，转投新能源汽车的怀抱。 是什么让天籁沦落到这般地步？ 市场像一部无声电影，新能源浪潮席卷而来，老牌燃油车被狠狠抛在脑后，连一句告别都懒得说。
价格跌到11.98万起，这在日产天籁的历史上绝对是头一遭。 指导价原本定在17.98万至23.98万，但为了挽救销量，经销商使出浑身解数，终端优惠后直接砍到11.98万起步。 顶配车型更是降到17.98万，比一些国产紧凑型车还便宜。 别克君威就是例子，起步价10万出头，销量却比天籁好不少。 放在以前，天籁可是高端货色，天籁公爵版甚至能和奥迪A6一较高下。 现在呢？ 沦落到靠降价求生，却收效甚微。
销量数据赤裸裸揭示了冷清局面。 今年以来，天籁的月销数字一路走低，三四千辆的月销量连高峰期的零头都不到。 数据显示，2019年前后天籁在中国市场年销能达到15万辆以上，如今滑落到年销预计不足10万辆。 这种腰斩式下滑让经销商压力山大，库存堆积如山，促销活动满天飞，但消费者依旧不买账。 一位北京4S店销售坦言，店内现车充足，却鲜少有人问津，顾客进门就直奔新能源区。
产品上，天籁并非一无是处。 舒适性依旧是最大亮点，座椅被戏称为“移动大沙发”，宽大柔软，包裹感极强。 日常通勤时，坐上去就像回家窝在沙发里，同级车型里数一数二。 动力系统的主力是2.0L自然吸气引擎，配上CVT变速箱，输出156马力，峰值扭矩197牛·米，驾驶平顺性没得挑。 油耗表现同样抢眼，WLTC标准下百公里仅6.41升，接近一些油电混动车型的水平。 可靠性多年验证，小毛病少，用车成本控制住了。 这些本该是卖点，但在新时代里显得苍白无力。
但问题同样扎堆。 车身尺寸上，车长4906毫米，轴距却只有2825毫米，后排空间捉襟见肘。 乘客腿脚局促，尤其带娃家庭觉得不够宽敞。 如果轴距能加长50毫米，竞争力或许会好些。 外观设计争议很大，车头元素堆砌太多，大灯和中网连接显得夸张复杂。 不少人吐槽说颜值掉队，还不如上一代V-Motion设计大气。 侧面和车尾的小亮点，比如D柱断开处理，有人觉得个性化，更多人嫌它画蛇添足，破坏了整体感。 内饰方面更被诟病，对称式布局老掉牙，12.3英寸悬浮屏聊胜于无。 低配车型用7英寸机械液晶仪表，和国产新能源车的大屏一比，科技感全无。 双拼色内饰和仿木纹装饰试图提升档次，但新鲜度不足，用户反馈坐进去就有种过时感。
市场巨变是天籁卖不动的主因。 新能源汽车如比亚迪秦PLUS、特斯拉Model 3强势崛起，2024年中国新能源渗透率突破40%。 这些车型起步价也在10万出头，却提供油电混动或纯电方案，用车成本更低，智能配置齐全。 消费者调研显示，家庭买家更偏好低油耗、高科技的产品。 天籁的2.0T版本少人问津就说明问题：马力224匹，动力虽强，油耗却飙到8升以上，背离了主流需求。 竞品如丰田凯美瑞混动版月销稳定过万，本田雅阁也靠混动技术吸睛，而天籁迟迟未推混动，直接被时代列车甩下。
日产整体战略也拖了后腿。 公司重心转向电动化，资源倾向ARIYA等新车型，天籁更新缓慢。 消费者口碑中，抱怨高速噪音大、车机系统老旧的帖子随处可见。 安全性能对比中，天籁的碰撞测试得分不如新势力车型。 这些因素叠加，让它在性价比战中败下阵来。 汽车论坛里的讨论一边倒：花12万买个燃油老车？ 不如加点钱上比亚迪汉，科技感拉满还省油。
终端销售现场更显冷清。 走访多家4S店，天籁展车区人迹寥寥，销售员热情推销却效果甚微。 一位看车大妈直白地说：“现在满街绿牌车，谁还买这种油老虎？ ”降价海报高高挂起，11.98万的标签醒目，但顾客脚步匆匆，转向隔壁新能源品牌。 数据显示，天籁的库存周转率已降至行业低位，压库风险加剧。 这种市场氛围，就像一曲无声的安魂曲，宣告传统燃油车的黯淡退场。 销量数字定格在低迷区间，降价策略彻底失灵。
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