国内车企众多，有很多车企之间关系很不好，彼此好像死敌一样，经常爆发口水战。比亚迪和奇瑞的关系还不错，经常有良性互动。
近日比亚迪发布的第二代刀片电池及闪充技术，引发行业热议。对此，奇瑞尹同跃在盛赞王传福了不起的同时，也表达了两个方面的担忧。
1. 尹同跃盛赞王传福了不起
奇瑞和比亚迪，都是非常厉害的自主品牌。2012年以前，奇瑞曾经十多年稳居自主销冠，堪称中国汽车最早的带头大哥。
如今，奇瑞依旧是自主头部车企，而且还连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。
作为后来者，比亚迪乘着新能源汽车时代东风迅速崛起，最近几年不仅稳居国内行业第一，而且还成为全球新能源汽车销冠。
这两个车企，都是中国汽车的骄傲和名片。
奇瑞董事长尹同跃，跟比亚迪王传福的关系也很好。
近日，比亚迪发布了第二代刀片电池及闪充技术。这引发行业高度关注，有肯定比亚迪技术先进的，当然也有质疑比亚迪闪充技术的。
对此，尹同跃在两会上接受记者采访时，对比亚迪和王传福不吝赞美。他盛赞王传福很了不起，认为比亚迪二代刀片电池做得很好。
二人同为安徽老乡，尹同跃对王传福的赞美，显得很真诚。
2. 担忧闪充可能会冲击电网
当然，在赞美的同时，尹同跃也表达了两点担忧。
第一个担忧，尹同跃指出，比亚迪闪充桩拥有1500kW超充功率，这就相当于一个小型工厂用电负荷，多桩并发可能导致局部电网波动、电压骤降等问题。
他直言：“这种大功率的超充对电网来说是一个很大的挑战，因为充电站不可能都给你一家用。”
尹同跃担忧电网扛不住，这是一个很现实的质疑。不过，比亚迪当然也想到了这一点。
比亚迪的解决方案是，给每个闪充桩配备储能柜，形成储充一体系统。换而言之，就是比亚迪给闪充桩配了一个超大的充电宝。
据悉，储能柜有370度电，电网接入功率只有160kW，电网完全可以负荷。
晚上用电低谷时，先把电存进储能柜；白天用电高峰时，再从储能柜把电输送出来给车充电。
储能柜是电能“蓄水池”，闪充桩是充电“放大器”。低谷储电高峰放电，通过这种“削峰填谷”平衡负荷，不会对电网造成扛不住的压力。
3. 担忧闪充影响电池的寿命
尹同跃的第二个担忧是：“快充对电池寿命的影响，也让人有点担心。”
众所周知，快充伤电池，因为快充是大功率充电，短时期会产生许多热量，肯定会降低电池的寿命。因此，尹同跃的这个担忧不无道理。
不过，尹同跃同时也对比亚迪表示信心：“比亚迪做电池出身的，可能有其他研究。”
这句话说到了关键，比亚迪依靠电池起家，王传福在发布会上喊出了这样一句话——没有人比我们比亚迪更懂电池。
比亚迪是通过技术创新，来解决电池快充和寿命这一对矛盾体的。
按照官方说法，比亚迪研发了“全链路离子闪通技术体系”，包含“闪导”正极、“闪流”电解液和“闪嵌”负极三大核心技术。
这相当于给电池铺了一条“锂离子高速通道”，使其内阻大幅降低，从源头减少电池产热。叠加“全温域智能热管理系统”，让电池的热量可以更快，更均匀地散发。
如此一来，就不用担心闪充对电池寿命的影响了。
一个很明显的证据，就是比亚迪对第二代刀片电池质保的“容量保持率”，整体提升了2.5%。
例如8年或15万公里，电池容量低于72.5%，比亚迪就给你免费换一个。而第一代刀片电池这一数据是70%。
敢于把质保标准提高，说明了比亚迪对于自己技术的自信，对于第二代刀片电池质量的自信。
王传福是电池工程师出身，比亚迪对于电池的理解，确实要比其他车企更深。
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