汽车行业会不会出现下一个恒大?
这个问题,最早是长城汽车的魏建军在2023年5月公开提出来的。
当时很多人觉得他是危言耸听,毕竟造车和盖房子能一样吗?
但现在回头看,这话还真不是空穴来风。
翻开某家车企2024年三季度的财报,数字冷冰冰地摆在那儿——营收在缩水,净利润跌了三成多,经营性现金流也掉了27.42%。
这还不是最要命的。
仔细扒拉应付账款那一栏,加上其他应付款项,有机构算出来,这家企业欠供应商的钱,可能已经堆到了3000到4000亿的规模。
什么概念?相当于把整个供应链都变成了它的"银行"。
有分析师直接给出预警:要是销量再掉个5%到10%,这企业可能就真绷不住了。
2024年的二三季度,很可能就是它财务危机彻底爆发的节点。
咱们都知道恒大是怎么倒的——高杠杆、欠款多、现金流断裂。
眼前这家车企,走的路子跟恒大有几分神似。
只不过恒大欠的是施工方和材料商,这家车企欠的是零部件供应商。
本质上都是一回事:拿别人的钱,撑自己的盘子。
新能源汽车这几年确实火,但火的背后,门槛其实没想象中那么高。
电池、电机、电控,这些核心部件,市面上都有成熟供应商。
你能买到的,我也能买到,大家拼到最后,就剩价格这一条路了。
于是就看到了现在的局面——15万的车降到12万,12万的又降到10万。
消费者确实得了实惠,但厂家的日子越来越难过。
前几年大家抢着买新能源车,那是尝鲜、是补贴、是限号政策逼的。
该买的都买了,市场需求自然就疲软了。
这时候再靠降价抢份额,无异于饮鸩止渴。
财报里还有些"小心机"。
比如把一些亏损塞进开发支出这个科目,表面上看净利润就不那么难看。
再比如搞应收账款保理,说白了就是把还没收回来的钱,提前从金融机构那儿换成现金。
这些操作不违规,会计准则允许。
但客观效果就是把报表数字做得好看一些,实际经营状况到底怎么样,得仔细琢磨。
供应商现在是什么心态?
欠款越积越多,不敢停止供货,怕一停企业就垮了,自己的欠款更收不回来。
继续供货吧,又担心窟窿越来越大,最后一分钱都拿不到。
这种进退两难的处境,跟当年恒大的施工方何其相似。
有些供应商已经开始减少合作规模,或者要求现款现货。
这对车企来说,无疑是雪上加霜。
现金流本来就紧张,再失去账期支持,资金链随时可能断裂。
魏建军当年那番话,现在看来真不是瞎说。
他自己做了几十年汽车,对行业的风险点看得门儿清。
长城自己这几年也在收缩战线,砍掉一些不赚钱的项目,就是为了避免陷入同样的困境。
行业里其实大家心里都有数,只是不愿意把话说得那么直白。
毕竟谁也不想被贴上"唱衰行业"的标签。
但风险就在那儿,不会因为你不说就自己消失。
消费者这两年也学精了,不再盲目追新。
买车前会仔细比较性价比,会关注品牌的售后服务能不能跟得上。
有些人甚至会专门查一下车企的财务状况,担心买了车之后,厂家倒了,后续维保没人管。
这种谨慎态度,反过来又加剧了销量不振的车企的压力。
新能源汽车本身是好东西,代表着产业升级的方向。
但任何好东西,一旦被资本裹挟着搞大跃进,就容易出问题。
前期大量投入,指望后期销量回本,这个逻辑在市场好的时候没毛病。
可一旦市场转冷,销量上不去,整个资金链就会迅速崩塌。
恒大的教训还历历在目,很多人倾家荡产,至今没拿回自己的血汗钱。
如果汽车行业真的出现类似情况,影响面可能更广。
供应商、经销商、消费者,还有背后的金融机构,谁都跑不了。
监管部门其实也注意到了这些苗头。
最近有关部门开始对车企的财务状况进行摸底,要求定期报送经营数据。
这是好事,早发现早处理,总比等到彻底崩盘再救火要强。
但关键还得看企业自己能不能调整过来。
削减不必要的开支,优化产品结构,提升盈利能力,这些都是必修课。
光靠降价促销和财务腾挪,只能拖延时间,解决不了根本问题。
市场竞争本来就是优胜劣汰。
有企业会倒下,也会有新的玩家起来。
这是正常的商业规律。
但倒下的方式很重要。
如果能有序退出,该清算清算,该重组重组,影响就会小得多。
最怕的是突然崩盘,留下一地鸡毛,让无数人跟着遭殃。
魏建军的那句警告,现在看来更像是一记警钟。
它提醒所有人:光鲜亮丽的数据背后,可能藏着巨大的风险。
无论是投资者、消费者,还是从业者,都需要保持清醒的头脑。
不要被表面的繁荣迷惑,要学会透过现象看本质。
汽车行业会不会出现下一个恒大?
答案可能就在接下来的几个季度里。
有些企业能撑过去,有些可能真的撑不住了。
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