两款史上最激动人心的德国高性能跑车终于相遇。宝马M5 CS是否依然占据主导地位？还是英戈尔施塔特的强劲对手能够将其拉下马？

或许英戈尔施塔特的水里有什么特别之处。在玛丽·雪莱的原著 小说《弗兰肯斯坦》中，维克多正是在那里通过神秘的化学和炼金术创造出了他的怪物。也正是在那里，奥迪董事会批准了那辆性能怪兽般的RS6 GT。从 evo杂志2024年的首次测试开始，我们就清楚地看到，某种类似的炼金术正在发挥作用。这不仅仅是一辆贴了贴纸的RS6：它拥有惊人的速度，同时又兼具卓越的精准度。它仿佛拥有生命。

理查德·米登 (Richard Meaden)在首次试驾 GT（evo 327）时评论说，它与宝马 M5 CS有些相似之处。在evo编辑部，这无疑是最高的赞誉 ：时至今日，人们仍然低声谈论着 M5 CS。自 2021 年首次亮相以来，这款大型宝马车型就俘获了所有驾驶者的心，力压兰博基尼 Huracán STO 和保时捷 911 GT3，荣膺 2021 年 eCoty 大奖（也是目前唯一一款获此殊荣的四门轿车），并在为期五个月的 Fast Fleet 长期测试中证明了其全能实力，最终摘得桂冠。与 RS6 GT 一样，它拥有与其庞大身躯不相称的敏捷性。这绝不仅仅是一辆换了金色格栅的 M5。

因此，我们忍不住将这两款车放在一起进行比较、对比，最终决出德国顶级超级轿车/超级旅行车的桂冠。虽然相隔三年，但这两款车有很多相似之处。它们都由各大汽车制造商的专业部门开发，都是各自平台的收官之作，将性能发挥到了极致。CS是F90世代M5的最终版本，GT则是C8世代RS6的最终版本，充满激情的工程师们被赋予了充足的资源，力求将它们打造成各自平台的巅峰之作。

两款车都搭载双涡轮增压V8发动机，马力均超过620匹，最高时速也都在190英里/小时左右。两款车都采用了特殊的轻量化部件（尽管车身依然较重）。两款车的产量都十分有限：RS6 GT限量生产660辆，每辆车都带有编号铭牌；宝马M5 CS在其单一的生产周期内，总共生产了约1000辆。两款车都将成为未来的收藏级经典。而且，两款车都给人一种“末日之车”的感觉：下一代RS6将是一款插电式混合动力车；而现款M5已经是插电式混合动力车型了。

GT车型实际上并非在奥迪位于英戈尔施塔特的主工厂生产。它更像是弗兰肯斯坦实验室里的实验，其制造过程十分特殊，首先在奥迪位于内卡苏尔姆的工厂进行生产，然后转移到附近的博林格霍夫工厂进行车身和悬架的手工装配。（同样，宝马M5 CS也是在宝马丁格芬工厂生产，最后在M部门位于加兴的中心进行专业的手工组装。）

维克多的“怪物”造型怪异，车身部件杂乱无章，而这两款车都堪称俊美之作，肌肉线条流畅有力，比例协调。M5 CS 初次亮相时，其青铜金色的细节装饰和黄色日间行车灯略显俗气；但到了 2025 年，它看起来却显得格外低调内敛。虽然它不像奥迪那样拥有专属轮拱，但 CS 配备了带有额外冷却通道的碳纤维发动机盖，以及重新设计的碳纤维前扰流板、后扩散器、后视镜和后备箱盖扰流板。

RS6 GT 更显张扬。普通版 RS6 本身就气场十足，但 GT 专属的宽体轮拱、巨大的 22 英寸轮毂和 XL 轮胎，更赋予了这款旅行车超跑般的魅力。它的设计灵感源自奥迪 90 IMSA GTO 赛车，这款赛车绰号“UFO”，也是奥迪前设计总监马克·利希特（Marc Lichte）的灵感缪斯。利希特正是 RS6 GT 和前代 RS6 GTO 概念车的设计者。其涂装也令人印象深刻，灵感源自经典的奥迪运动赛车涂装。GT 还提供神话黑和纳尔多灰两种车身颜色可选，但贴花略显低调。而搭配同色系白色轮毂的阿科纳白，则更显惊艳夺目。

尤其是在我们从位于贝德福德郡的evo总部前往北威尔士的途中，透过M5的后视镜，这种感觉更加强烈。 北威尔士是神话生物的传统故乡（也是测试它们的绝佳地点）。我开着宝马，资深撰稿人萨姆·詹金斯则驾驶着奥迪紧随其后，在灰蒙蒙的米德兰高速公路上，奥迪显得格格不入，却又别有一番韵味。我能看到旁边车里其他司机的反应，他们看到奥迪时都忍不住多看了几眼。

不少人也发现了M5 CS，即使是低调的冰冻深绿配色（CS仅有的两种配色之一，另一种是布兰兹哈奇灰），他们纷纷闪灯点头，表示赞许。经常阅读我们文章的读者可能还记得，YH21 FWW曾是 evo在2023年的长期测试车。当时我还在为另一家杂志撰稿 ， evo首次试驾CS时，我也同时在公路和赛道上进行了测试，同样被它深深吸引。

略微出乎意料的是：CS车型的改进包括减轻车身重量、一些看似无关紧要的空气动力学套件、升级的悬挂系统和轻量化座椅。但这些改进加起来的效果远超各部分之和——甚至超过了宝马为它比普通版M5多收的3.8万英镑。我记得在第一次试驾时就决定，如果我中了彩票，车库里一定要停一辆M5 CS。

从这段旅程最初的几个环岛开始，我就明白了原因。CS 的悬挂系统感觉紧绷而沉稳（比同时代的 M5 Competition 低 7 毫米），但自适应减震器（最初配备于 M8 Competition，并针对 M5 CS 进行了重新调校）又恰到好处地提供了足够的柔韧性。转向快速灵敏，响应迅速，而且细节丰富；即使透过宝马那略显笨重的方向盘，你也能感受到倍耐力 P Zero Corsa 轮胎与路面之间的细微接触。Corsa 轮胎是 CS 的标配，对于一款轿车来说，它们的性能确实非常出色。考虑到即将下雨，这或许会带来一些有趣的体验。

目前来看，在干燥路面上，M5 CS 的表现堪称完美。你不需要太大的转向角度就能让它精准入弯，而与前轴表现相得益彰的，是同样灵敏的后轮响应。它的极限很高，所以你需要相对直接地操控才能突破它，但一旦你突破了极限，CS 的平衡性、渐进性和操控透明度都表现出色，这得益于其长轴距和灵敏的转向系统。在赛道上，它之于驾驶者，就像画笔之于艺术家，用倍耐力轮胎在你想要的任何位置描绘线条。

CS刚问世时是宝马量产车中最强劲的车型（这一头衔后来被XM和新款混合动力M5夺得）。其4.4升双涡轮增压V8发动机经过调校，最大功率达到626马力，比M5 Competition高出10马力，而扭矩则与标准版相同，为553磅英尺。这已经足够了。动力通过8速自动变速箱（与RS6 GT相同；这两款车均未使用双离合变速箱）传递至四个车轮，官方公布的0-62英里/小时加速时间为3秒整。不过，在我们驶入阴冷潮湿的北威尔士边境时，路面每分钟都在变得更加寒冷湿滑，我们肯定无法在这样的路面上达到如此高的加速时间。

F90是首款采用四驱系统的M5——在当时颇具争议，如今却已成为标配——它配备了可切换的“M xDrive”系统，可在四驱、偏重后轮驱动的四驱运动模式以及纯后驱模式之间切换。即使在普通的四驱模式下，它给人的感觉也主要是后轮驱动。在正常的驾驶情况下，只有在湿滑路段或低速弯道出弯时，前轮偶尔出现的轻微打滑才会提醒你，它实际上是前后轴驱动的。

四驱运动模式让M5 CS如鱼得水：车身稳定控制系统略微放松，让庞大的车身能够更好地旋转，充分释放动力。你需要相当的勇气才能把它切换到两驱模式（尤其是在这种天气下），但以往在赛道上的经验告诉我，如果你有足够的空间，它会非常容易操控。而且，它本身就非常庞大。这是一辆大车，但开起来却感觉不到。

它乐于被激烈驾驶，但平稳流畅的驾驶也能带来愉悦的体验。其整体的稳定性以及底盘、座椅和操控系统提供的持续反馈，即使在日常驾驶速度下也令人十分满意。尽管配备了桶形座椅和接近赛道规格的轮胎，这仍然是一辆舒适实用的轿车，甚至可以说豪华。

或许有些地方略显浮夸——比如头枕上的红色装饰和纽博格林赛道轮廓的穿孔设计——但整体做工和用料堪称一流，人体工程学设计也无可挑剔。它还配备了老款iDrive系统，至今仍是直观易用的信息娱乐系统的标杆。碳纤维外壳的前排座椅，带有独立的腿部凹槽和中间的碳纤维隔板，已成为现代M系车型的标志性设计。

M5 CS的座椅非常深，支撑性也极强，如果你坐进去的时候不小心，很容易被侧垫下方的碳纤维框架磕到。有时候我下车的时候也得扶着门槛，就像从超跑里出来一样。一旦坐进去，座椅对上半身和下半身的包裹性就非常好，只有在高速公路上开了几个小时之后才会开始觉得有点酸痛——不过说实话，奥迪那套没那么激进但同样漂亮的碳纤维桶形座椅要舒服得多。

宝马的后排两个座椅也是独立桶形座椅，而且都配备了 Isofix 儿童安全座椅接口！在这样的座椅上长大的孩子肯定肠胃强壮。从 1800 转/分到 5950 转/分，扭矩输出平顺，加速感源源不断。CS 的发动机在高效模式下就已经动力十足，还有运动和运动增强模式可以进一步提升响应速度。虽然它的声浪并非宝马有史以来最动听，但比标准配置更硬的发动机支架让驾驶者与发动机的联系更加紧密，同时又不会过度影响 CS 的操控性能。

减震器也提供三种不同的阻尼级别。在运动增强模式下，阻尼相当硬朗；而在舒适模式甚至运动模式下，减震器都具有相当不错的柔韧性。你能感受到路面的颠簸，但这些颠簸不会影响车辆的稳定性。两种转向模式中，舒适模式转向轻盈，但路感清晰；运动模式则增加了转向力度，只有在你激烈驾驶或需要大幅度操控时才能真正发挥作用。这款CS唯一缺少的是后期M车型上的十级牵引力控制系统，如果配备了该系统，它在类似这样的路况下将能发挥更大的潜力。

随着雨势渐大，CS的路感似乎越来越弱。现在轮到奥迪大显身手了。到达目的地时，萨姆脸上洋溢着笑容。“还没上路，我就知道这车非同凡响。尽管车身庞大，但在崎岖的道路上却能给人十足的信心。即使在这样的路况下，它也能轻松应对路面的细微颠簸，始终保持稳定，不会出现任何突兀或不稳定的情况，但如果你想要体验漂移，它也能轻松胜任。它的减震系统非常出色。与标准的RS6相比，它的操控感更加细腻，不像某些高性能车型那样生硬。即使配备了夸张的轮毂和轮拱，它的公路性能也与标准的RS6相差无几——当然，RS6的价格肯定要贵得多……”

RS6 GT 的售价为 177,115 英镑，比普通版 RS6 贵了 6 万多英镑。该车型全部售罄，其中 60 辆分配给了英国。截至撰写本文时，英国有两辆 RS6 GT 在售，售价在 17.5 万至 19.5 万英镑之间（另有一辆 M5 CS，售价 14 万英镑）。其动力和扭矩（621 马力和 627 磅英尺）与普通版 RS6 Performance 相同，但其他方面则大相径庭……

巨大的车轮连接着被动式螺旋弹簧悬架，其防倾杆比标准版更硬。悬架可通过后备箱内工具箱中的专用工具进行调节。底盘被特殊的碳纤维车身面板包裹，包括发动机盖和轮拱。并非所有图案都是贴纸；部分黑色区域是裸露的碳纤维。与M5 CS相比，这款车进行了更全面的空气动力学升级，包括尺寸可观的车顶扰流板和前轮拱后方的通风口。此外，GT车型还拥有与其80年代运动裤风格相匹配的醒目大嘴。

RS6 GT虽然不像M5 CS那样斩获eCoty大奖，但它在2024年的评选中表现出色，最终位列第五，击败了包括最新款宝马M4 CS在内的众多车型。我至今仍记得第一次坐进这辆车的情景，那是在日出前很久就开始的一天结束时。疲惫的双眼在它眼里，它不过是一辆普通的旅行车。我打开Bang & Olufsen音响，播放着歌单，开启座椅加热，开始悠闲地返回酒店。然而，仅仅几个弯道之后，我就意识到这绝非一辆普通的旅行车；又过了几个弯道，我关掉了音响；再过几个弯道，我忍不住惊呼：“不可能！”这辆2075公斤重的车，怎么可能做出这样的举动？

凭借巧妙调校的后轮转向系统，它能像跑车一样精准地切入发夹弯。与M5 CS一样，它的实际尺寸感觉比实际要小巧。虽然它不像宝马那样可以在四驱和后驱之间切换，但奥迪智能的中央差速器和GT专属的后差速器本身就能发挥出色的作用。与CS的电子主动后差速器类似，RS6 GT可以在加速和减速时平衡后轴左右两侧的扭矩。它还可以在弯道中将更多扭矩分配给外侧后轮，帮助RS6更灵敏地转向，或者在转向过度时反向分配扭矩以帮助稳定车身。因此，无论油门踩下还是松开，都可以非常精准地控制GT的行驶路线。动态模式允许更大的横摆幅度，GT可以展现出真正的驾驶乐趣——当然，前提是它要克服来自卡车尺寸轮胎的巨大抓地力。

制动性能同样令人惊叹。M5 CS的刹车盘尺寸巨大，卡钳几乎与轮毂齐平。但RS6 GT的刹车盘尺寸更大，前刹车盘看起来就像井盖。与宝马一样，它们采用碳陶瓷材质，既减轻了重量，又提升了制动性能。在eCoty的试驾中，我至今仍对GT在下坡急弯处的制动效果印象深刻。

那次体验让我甚至在这次测试开始前就成了RS6 GT的忠实拥趸。但和M5相比，感觉截然不同。它的四驱特性比宝马更明显，转向也更直接：路面的倾斜更容易拉扯方向盘。刹车踏板行程顶端感觉迟钝，之后制动力会突然猛烈爆发，使得刹车力度更难控制。然而，一旦你掌握了诀窍，它就能像压路机一样碾压路面，随心所欲地改变方向。凭借如此强大的抓地力，它在弯道中的速度表现令人惊叹。但同时，你依然能感受到驾驶的乐趣，全身心地投入其中。

奥迪的V8发动机比M5的更具个性、更浑厚的轰鸣声，性能同样卓越，但即便不激烈驾驶，它也能凭借充沛的扭矩轻松驾驭，带来舒适的驾乘体验。对于一辆重达2.1吨的车来说，3.3秒的百公里加速成绩相当不错，但更令人惊艳的是10.4秒的百公里加速时间，这更能体现GT的真正实力。正如Sam所指出的，考虑到其被动阻尼绞牙避震和巨大的轮毂，它的乘坐舒适性也相当出色。不过，M5的操控平衡性同样令人印象深刻。

虽然奥迪凭借其定制化的概念车风格车身设计更引人注目，但M5的驾驶体验却截然不同。正如GT与普通RS6大相径庭一样，CS也与普通的M5有着天壤之别。“宝马给人一种轻盈的感觉，不仅体现在更轻的转向上，更体现在整辆车上，”Sam说道。“奥迪的响应和转向感觉比实际重量轻得多，但M5的每一个动作都体现了这一点。”当然，它并非无懈可击。这次测试是Sam第一次体验M5 CS，它湿滑路面上的抓地力不足让他感到惊讶。当他检查轮胎侧壁时，发现这套倍耐力P Zero Corsa轮胎是2021年生产的，已经接近需要更换的临界点。

尽管CS的前端依然灵敏，但轮胎在这种路况下的抓地力不足，这意味着你无法像驾驶RS6 GT那样高速入弯；你需要减速，感受前轮锁定，然后踩油门控制过弯。即便如此，它的操控依然稳健，每一个动作都流畅精准。

尽管它们的设计理念截然不同，但这两款车却有着异曲同工之妙。奥迪在很多方面都堪称Quattro理念的极致体现，无论从造型还是动态性能来看，它都是一款真正意义上的杰作。然而，真正让我心动不已、也更让我感到满足的，却是宝马M5 CS。自那以后，我试驾过M部门的每一款主要车型，我认为M5 CS至今仍是近十年来M部门的最佳之作。这两款车都是非凡的成就，但就像弗兰肯斯坦的怪物一样，它们或许会在未来很长一段时间里困扰着它们的创造者：它们为未来的产品树立了难以企及的标杆。但愿它们不会成为昙花一现的巅峰，无人能够超越。

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