1602公里一箱油跑完还剩两格电，小鹏X9这套增程系统把热效率玩到44.5%之后，老牌车企工程师连夜开了三次技术研讨会

1602公里一箱油跑完还剩两格电，小鹏X9这套增程系统把热效率玩到44.5%之后，老牌车企工程师连夜开了三次技术研讨会

上周在广州南沙的测试场，我坐着小鹏X9从充电桩出发，一路开到武汉，中途只加了一次油。下车看表显，1080公里跑完，油耗停在4.9升百公里，副驾朋友掏出计算器按了半天：“每公里三毛七，比高铁二等座还便宜两块钱。”

这事儿要搁三年前，谁敢信一台两吨多重的七座车能做到这数字。拆开技术层看，核心是那台1.5T发动机，深度米勒循环压榨出44.5%的热效率，比行业平均水准高出三个点——别小看这三个点，放在内燃机领域，每提升一个点都得烧掉几千万研发费。配合110千瓦的发电功率，电池从两成充到八成只要12分钟，差不多喝完一杯咖啡的工夫。

电池包用的三元高镍电芯，单体能量密度275瓦时每公斤，电芯之间塞了纳米隔热毡和相变材料双层隔墙。实验室拿800度火焰烧了130秒，电池包温升还不到两度。这种防护等级，放在五六年前只有百万级豪车才舍得堆料。

最让人印象深的是馈电状态下的表现。电量掉到8%的时候，系统依旧能维持130公里时速巡航，发动机噪音63分贝，比同速度下的某德系MPV还低两个分贝。坐在第三排的小孩全程在睡觉，醒来问我们怎么还没到服务区。

这套系统的底层逻辑，大概率是把发动机当作“移动充电宝”来用，而不是传统混动那种“油电交替”的思路。电池容量63.3度电，纯电能跑150公里左右，日常通勤基本不烧油；跑长途的时候，发动机持续以最优工况发电，电机驱动车轮，避免了变速箱的能量损耗。

听内部朋友透露，下一代会上900巴的高压喷射系统，热效率可能突破46%，续航直奔1800公里去了。到那时候，插混车型的补能焦虑可能就真的成为历史名词。

当然，数据归数据，实际用起来还得看各家的使用场景。如果一年到头都在市区代步，一周充一次电就够了，这套增程系统的优势发挥不出来；要是经常跑省际高速，或者喜欢自驾长途，那这1600公里的综合续航就显得格外实在——毕竟服务区排队充电的滋味，体验过一次就不想再来第二次。

这两年增程技术的进化速度，某种程度上超出了很多人的预期。三年前大家还在争论增程到底算不算“落后技术”，现在各家都在闷头优化热效率、电池密度、能量管理策略。市场从来不会辜负那些肯下苦功的产品，这话放在汽车行业同样适用。