2025年的纯电小型车市场，被称作“7万时代”。据乘联会数据，2024年A0级纯电累计销量154.6万台，同比涨幅38%。价格下探、品类爆发，让10万元成为决战中枢。
极狐看准时机，T1在去年12月官宣预售，区间6.88万-9.38万元。425公里版本上市即交付，320公里版本今年10月补位。从定价来看，它没有走高溢价路线，而是主打“同钱多跑100公里”的策略。
竞争对手并不少。
7月，比亚迪海鸥销量22941台，星愿达到44274台，海豚也有12865台。有人在评论区调侃：“海鸥还能活么？”数字说明，想单靠价格击穿并不现实，所以极狐拿出了三张更硬的牌。
首先是空间。T1长宽高4337×1860×1572毫米，轴距2770毫米。对比星愿的2650毫米轴距，多出整整120毫米。网友看到这组数据，连发五个大笑表情：“就知道宣传轴距！”但从个人经验来看，后排腿部多出一个拳头，对家庭用车价值直观。
其次是能耗。T1采用极光电池，同级首推V2L/V2V 3.3千瓦对外放电。官方0-80%快充时间26分钟，比海鸥缩短7分钟。有人质疑两套电机方案不专业，认为“集成设计不够聚焦”。我和工程师沟通后得知，95千瓦高功率版高速段效率更高，70千瓦低功率版城市能耗更低，双路线是为了细分通勤和周末远行场景，并非简单凑数。
第三张牌是智能座舱。15.6英寸中控屏、8.8英寸仪表、90个整车接口开放，可玩性直接对标十几万元车型。前排座椅15秒放平与后排拼成1.9米大床，后备厢扩展可至1352升。一位点赞24次的热评写道：“别抄MG4，先把气囊配齐。”据悉，T1全系标配6气囊，入门也不缺少热泵空调与透明底盘，确实回应了网友担忧。
说完优势，也得摆问题。
现阶段T1仅支持95千瓦峰值充电功率，和自家阿尔法T5的200千瓦还有差距；高配重量1.55吨，百公里电耗公开值11.8千瓦时，比海鸥高出0.6千瓦时。对于追求极致能耗的城市代步族，这部分劣势需要用更大的车内空间去换。
销量层面，官方给出的全年目标是8万台。
从目前盲订订单14300张来看，完成率约18%。T1如果要延续极狐2024年同比169.91%的整体增幅，就必须在三四线渗透。极狐已将经销商网络扩至300家，并计划年底冲到380家，同时与特来电等合作，新增1.2万根直流枪口，这些后端动作传递了“抢占下沉市场”的信号。
值得一提的是，极狐在资金面更从容。2024年底北汽新能源再获101.5亿元增资，有观点认为，这是极狐敢以低价大尺寸入局的底气。用一句热评的话说：“已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！”
从目前市场表现来看，T1以大空间、长续航、高智能抢占A0级新蓝海，不排除成为极狐年度销量第二支柱的可能性。我在终端试装车上感受到车机流畅度与15万元车型相当，这超出了预期，值得肯定。
最终回到落点：10万元能买到425公里续航、2770毫米轴距、6气囊和3.3千瓦外放电，价格已经可以和海豚高配一较高下了。所以，极狐T1刷新了同价位性价比上限，但能否如评论区所愿“把MG4打爆”，还得看上市正式价与产能节奏。
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