对于经常带着一家人出门的消费者而言，买一台大尺寸纯电SUV时真正要权衡的，并不只是车内空间，还有长途续航、补能效率以及停车操控。腾势N8L纯电版预计于9月14日正式上市，目前公开资料显示这款车采用六座布局，并且长续航和快速补能为卖点。
从产品定位上来说,腾势N8L纯电版是针对多人出行场景进行设计的。新车车身长度5200mm、宽度1999mm、高度1820mm，轴距达到3075毫米，采用2+2+2六座布局。和常见的七座SUV不同之处在于六座车型第二排是独立座椅，并且乘坐舒适度高、进出第三排方便，尤其适合家庭成员多、节假日经常满载出行的用户。
除了空间之外，动力电池也是这款车最被关注的部分。新车搭载容量为130.15千瓦时的第二代刀片电池，CLTC工况续航里程达到960公里，并采用单电机后驱布局，电机最大功率为370千瓦。从5.2米级别的大型SUV来看，动力储备可以满足日常通勤、高速巡航和满载状态下的再加速需求。
960公里是CLTC工况的数据，实际行驶里程会受到车速、气温、载荷、空调使用以及路况等因素的影响。市区低速通勤时车辆能更容易达到较高的续航达成率，但是如果遇到冬季低温、高速行驶并且车内满员的情况的话，则需要预留出一些余量来保证行车安全。换句话说，这个数字更看重的是减少长途出行中的补能次数，并不能保证任何场景都能够行驶上千公里。
补能方面，新车公开信息显示支持闪充，电量从10%充至97%最快需要9分钟。但是极快的充电速度要求数字、电池温度、充电桩功率和站点条件都满足。普通第三方快充设备不一定能达到同样的速度，在低温环境下车辆还会先对电池进行预热。因此，准备购买这款车的消费者最好提前了解日常通勤路线以及常跑高速沿线配套站点的情况。
底盘部分,新车配有云辇-A智能车身控制系统以及后轮转向装置。对于一台车长超过5米的大型SUV来说，后轮转向实际价值主要体现在低速场景下，小区道路掉头、地下车库转弯和狭窄街道会车的时候可以提升车辆的灵活性。云辇-A可以依据路况对悬架进行调节，在舒适性与高速稳定性之间取得平衡。
车内采用多屏布局的方式有13.2英寸液晶仪表、17.3英寸中控屏以及13.2英寸副驾娱乐屏，并且还配备了50英寸AR-HUD和流媒体内后视镜。车机可以实现全场景语音识别、方言识别以及车载支付等功能，副驾及后排乘员也可以对影音和空调进行控制。对于六人共同出行的家庭而言，这种分区操作比单一驾驶位的控制更加方便。
智能驾驶辅助配置是新车的一个重点内容。公开信息表明腾势N8L纯电版搭载天神之眼5.0，配有英伟达Orin-X芯片、激光雷达和多种雷达及摄像头等设备，在高速领航、城区领航辅助和全场景自动泊车等方面均有覆盖。需要说明的是这些功能属于驾驶辅助，驾驶员仍然要持续关注道路情况，并且在需要的时候及时接管，不能把辅助功能等同于完全自动驾驶。
从使用需求来说，这款车更适合三类人群，第一是家庭成员较多，经常需要四到六人一起出行；第二是节假日有跨城自驾的需求，在途中减少补能的频率；第三是居住地或者常用路线附近有相应的闪充条件。相反地如果主要用途只是单人上下班，并且平时很少满载、没有长途出行的需求的话，那么大型车身和大容量电池的优势就难以被充分体现。
价格方面，现款腾势N8L插混闪充版售价区间为31.98万到34.98万元，纯电版最终定价、具体版本以及上市权益还需要发布会公布。消费者在比较的时候不能只看960公里的续航里程，还要注意各个版本之间的智驾硬件、底盘系统、座椅功能和充电能力是否存在差异。
腾势N8L纯电版的核心思路就是用六座的空间来满足多人出行的需求，用大电池来减少长途补能的压力，再通过闪充、后轮转向以及智能底盘改善大型SUV的日常使用体验。它的价值最终能不能被充分释放出来，就取决于家庭乘员的数量、出行的距离和充电的情况。上市之后第二排、第三排实际空间大小、满载状态下舒适性以及充电网络覆盖情况等，应该比单纯的参数数字更有意义去现场体验。
