第八代宝马3系的研发工作已经进入最后阶段了。宝马目前在法国南部米拉马斯测试场对新车做高速环形跑道、操控赛道及不同路面环境下综合标定，主要研究内容有行驶性能、乘坐舒适性以及侧向动力学表现。按照现有的计划，燃油版车型将在2026年下半年开始量产。
在此之前，新车已经完成了瑞典阿耶普洛格冬季试验场和德国纽博格林赛道的测试。米拉马斯更像是一次量产前的综合检验环节，车辆要在各种驾驶状况下做最后调整。在完成测试之后，第八代3系燃油车型的研发工作也将逐渐结束。
该代车型产品布局也发生了变化。宝马把燃油版3系和纯电动i3并行销售起来，在造型设计语言上采用相同的风格来区分两者的特点，但是在车身细节、空气动力学处理、座舱功能等方面做了不同的设计。为了保持后驱轿车的传统特征，燃油版依然保持着长轴距、短前后悬的布局。
动力系统方面，新一代燃油3系将提供四缸和六缸发动机，并且全系搭载48伏轻混技术。顶配车型M350 xDrive采用3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，配合48伏轻混系统之后，综合最大输出达到443马力、峰值扭矩为59.14千克力米。
传动系统匹配的是8速手自一体变速箱和xDrive四驱系统的标准配置。根据官方给出的性能数据来看零到百公里加速的时间是4.1秒，最高车速限制在250公里每小时以内。M350 xDrive也属于M Performance系列车型的一部分，它具有M自适应悬架、M运动差速器以及可变运动转向的特点，在动力性能之外还提高了它的弯道控制能力。
底盘升级又是第八代3系的重点。新车会使用较长的轴距和较宽的前后轮距，前悬架采用双接头弹簧滑柱结构，后悬架为五连杆设计。前后轴配有高刚性防倾杆支座以提高车身对侧倾的抑制能力。
悬架部分提供多种选择，基础配置搭载全新开发的行程关联式阻尼器，并且可以选装自适应悬架或M自适应悬架。与此同时，转向齿比经过重新调校，集成式制动系统也进行了优化。轮胎规格同样有所提升，新车首次支持前245/35 R20、后275/30 R20的运动轮胎组合。
宝马为不同的动力版本设计出相应的车辆控制架构。燃油版采用BMW Driving Stack行驶控制单元来完成四驱系统、车身稳定系统以及发动机控制系统等功能的协调工作；纯电动i3则使用电动车专属的心脏，也就是Heart of Joy中央控制系统。两套系统的名称和工作重点不同，但是都承担着整合车辆动态控制的任务。
车内将配有宝马全景iDrive座舱和BMW Operating System X车机系统。
与单纯增加屏幕数量不同的是，这套座舱系统更注重于车辆信息、驾驶辅助以及娱乐功能之间的联动。“漂移时刻”是M350 xDrive的一个特色功能，在中控屏上可以开启，当启动后会把发动机的动力全部传递给后轮，并且关闭DSC和M专属多片离合器控制，使四驱车获得更接近于后驱车的行驶特性。
需要注意的是，“漂移时刻”并不是首批车辆交付时就具备的功能。“漂移时刻”不是第一批车辆交付时就已经存在的功能，而是在后来的使用过程中才被开发出来。宝马计划于2027年推出相关功能，并且前期交付的车辆将会通过远程OTA升级来解锁新的功能。其意义不在于改变M350 xDrive日常使用的模式，而是把以前更多地出现在高性能M车型上驾控体验的内容延伸到M Performance系列里面去。
目前所公布的信息显示，第八代3系并没有在燃油动力、底盘机械结构以及数字化座舱之间做出单一的取舍，并且也试图保持六缸发动机、后驱化驾驶特征以及48伏轻混技术等全部保留下来。随着燃油版与纯电i3并行布局，宝马下一代3系是否能从不同的动力形式中区分出来，就成为了这款车上市以后的一个重要看点。
