小鹏汽车的全球扩张，正一步步从试探走向深水。何小鹏在内部会议上提出，要让海外销量在未来几年追上国内的体量，甚至可能超过。这不是一句口号，而是他为整个团队立下的实干目标。如今，公司正在全力筹备面向欧洲和东盟的本地化供应网络一旦落地，车辆的运输时间将显著缩短，关税压力也会随之减轻。我读到这消息时，脑子里浮现出工厂流水线闪着冷光的景象，金属壳反射着灯光，干净得有种骄傲的味道。
消息传出后，我赶紧看了下具体规划。他们打算到2026年搭建独立的海外供应团队，真正实现“从生产到售后”的全链路本地运营。听上去有点复杂，但其实逻辑很简单想要更快、更便宜，又得让当地用户感觉“像自己家的品牌”。这种深度布局的好处显而易见：交付周期变短，税负减少，价格自然更有优势。想象一下，那辆光滑的车身在欧洲街头穿行时，阳光照在玻璃上，亮得让人忍不住多看两眼。
从2025年开始，小鹏的海外路线就明确成“双线并进”：东南亚与欧洲共同发力。印尼是他们的第一站，带有试水性质。去年夏天，右舵版X9在雅加达正式投产，定价约合人民币四十几万。印尼的汽车市场庞大，街头的车流我记得特别密，空气里能闻到油汽与湿热混合的味道那是热带城市独有的节奏。
几乎同步，欧洲部门也动了。格拉茨的工厂启动了生产合作，首批在欧洲组装的G6和G9已经下线。那种“异地造车”的感觉，我有点能想象：机器的嗡嗡声、金属摩擦的温度，还有匆忙走动的工人，不同语言的指令交织在空气里，有股跨文化的冲劲。到马来西亚，他们又签下合作协议，这一块的布局意义更深。这里的汽配工业成熟，公路网络完善，只要订单来得快，物流几乎不费劲。
我注意到，马来西亚工厂预计将在2026年春季正式投产。这一步几乎是关键节点。关税从三四成降到个位数，不光节约成本，更能让产品灵活响应市场需求。我亲眼看过工厂里组装好的车外壳，那种刚打磨完的金属味淡淡地漂在空气中，很让人兴奋。也许正因为这种触手可及的变化，才让全球扩张显得不再是遥远的理想。
除去生产，小鹏还在欧洲设了研发中心，选址在德国慕尼黑。那座城市的冬天很冷，我想象研发人员裹着外套在调试设备，手指摸着冰冷的仪器。这里能获取当地使用习惯，再交由奥地利工厂生产，形成“研发加制造”的双循环。何小鹏曾在采访里透露，他亲身到美国测试智能驾驶，体验后又和研发团队当场“打赌”，坚持要把智能驾驶带到全球。
这几年，他们开始推双技术路线纯电和增程并行。在电力基础设施齐全的地区推纯电，而在充电设施还不太便利的东南亚，则主攻增程。其实这种实用的思路很接地气，不追求高大上的技术概念，而是真正在不同市场找到匹配点。我试过一辆增程车，踩油门时动力来的挺稳，听觉上有一种低频的轰鸣，很扎实。
从数据成效已经出来了。2025年，小鹏海外交付量超过四万五千台，同比翻了一倍。对一个正加速出海的车企而言，这份成绩足够让人振奋。市面上其他新势力品牌也在发力，每月几万辆的节奏已经成常态。只不过，真正能在全球“站稳脚”的，还得看谁敢投入，谁有耐心把供应链和市场吃透。有人开玩笑说，卖车不难，难的是让车在另一个国家卖得像本地造的，那才是真工夫。
何小鹏有一句目标话让我印象深刻未来十年，至少一半销量来自海外。随着马来西亚本地量产启动、欧洲供应团队组建完毕，这个愿景的轮廓已经显现。我偶尔也会想象那画面：自己在异国街头看到国产电车跑过，车灯柔柔地闪一下，心里就有点自豪，仿佛那不是一台车，而是一个时代拉开帷幕的信号。
写到这里我有点小感慨。国产车的出海，不再只是“出口产品”，而是深度参与全球产业链的“全球造”。风吹在工厂的屋顶上，带着点油漆的味，远处机器的声音低沉稳定，那是制造业最真切的节奏。我忍不住想问，等几年后你在海外街头看到这些车跑过，会不会也有种熟悉又陌生的感觉？你觉得中国车企在海外能一路稳到什么程度？欢迎聊聊，你的判断我也想听听。
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