工信部最新申报图揭晓了哈弗枭龙MAX的全新版本——这一次，它彻底告别插电混动，带着1.5T和2.0T两款纯燃油动力杀回市场。
新车前脸变化明显：车牌上方新添一道黑色饰带，两侧导风槽收窄变细，整体气质更显精悍。更关键的是，这次动力切换让购车门槛大幅降低，起售价或直接杀入10万元区间，三四线城市用户瞬间有了新选择。
新车前脸虽然保留贯穿式灯带，但彻底取消了插混版的封闭式格栅设计，保险杠造型变得更加立体。车尾变化更大——现款混动版那套由332颗LED组成的“璀璨星河”贯穿尾灯不见了，换成了分体式不规则四边形灯组，尾标也从“HAVAL”变成全新的“GWM”标识。
车身长度比混动版增加20mm，达到4800mm，但轴距保持2810mm不变，轮毂也提供多款全新样式可选。这些改动明显在强化传统燃油车的视觉特征，和新能源版本划清界限。
这次曝光的燃油版提供两种动力配置：入门款搭载1.5T发动机，最大功率135千瓦（184马力）；高阶版本则用上2.0T发动机，功率达到175千瓦（238马力）。这和现款插混版形成鲜明对比——混动版用的是1.5L自吸发动机配双电机四驱，系统综合功率238kW，纯电续航165公里，馈电油耗4.2L/100km。燃油版直接砍掉了电池和电机，结构更简单，后期保养也更容易。
参考现款插混版13.18万-16.98万元的官方指导价（限时换新价低至11.68万起），燃油版因省去电池成本，起售价有望下探到10-14万元区间。这透露出哈弗的“双线作战”策略：燃油版主攻低价市场，混动版则立足价值市场。尤其值得注意的是，混动版标配的L2智驾和城市NOA功能在燃油版上可能不会全系标配，进一步拉大价格差。
用户怎么选？
如果你生活在三四线城市，每年开车里程不超过1万公里，或者充电不方便，燃油版会是个务实选择。它购车门槛更低，维保更便捷，老师傅都熟悉这套动力系统。
但若你日常通勤距离长、充电方便，混动版优势明显：全系四驱、165km纯电续航足够覆盖多数通勤场景，馈电油耗仅4.2L/100km，还带终身三电质保。动力上，2.0T燃油版的238马力数据接近混动版综合功率，但混动版595N·m的综合扭矩和电四驱的响应速度仍是燃油版难以比拟的。
配置差异与场景适配
混动版座舱搭载Coffee OS 3智能系统，采用8155芯片，支持三联屏交互和城市NOA高阶智驾；燃油版预计会精简部分智能配置以控制成本。空间方面，燃油版轴距与混动版一致，但取消电池组后，后备箱垂直高度可能更充裕。
实际使用中，混动版每年维保成本比燃油车低73%，长期持有更经济；但燃油版没有电池衰减顾虑，尤其适合长期停放或年行驶里程低的用户。
华北某哈弗4S店里，一位年轻父亲对混动版的电池参数反复询问，旁边老师傅直接指着燃油发动机说：“这个我熟。”这个场景点破了市场的真实分层：要科技尝鲜还是要传统可靠？要性能还是要省心？当2810mm大空间装上2.0T纯燃油动力，当“油电同价”撞上纯燃油回归，这场动力路线的博弈没有标准答案，只看你每天打开车门后驶向的是哪条路。
全部评论 （0）