在2018年，铃木修曾表示“宁愿牺牲生命也不向中国屈服”，同时将其持有的长安铃木半数股权以一元的低价转让给长安汽车。
这并非让步，而是铃木对中国市场的彻底退出，即使那时销量从22万台骤降至3.3万台，也坚持不生产大型车辆。
铃木押的是它的“精致小巧”策略，寄希望于中国消费者会重新选择它，这一押就是八年。
如今再看，这家固执的日本汽车制造商，究竟是赢得了赌注，还是暗藏难以启齿的遗憾？
倔强退场
上个世纪九十年代，铃木与长安合作建立工厂，推出的奥拓车辆凭借几万元的亲民价格、节能性能以及耐用性，成为众多家庭的首辆车选择。
那段时间，街上的微型汽车中，超过一半都是铃木的奥拓或羚羊。
在2011年，铃木在中国的销售达到了最高峰，达到22万辆，从而成为其在华市场最为辉煌的一段时期。
好运气没有持续太久，随着中国居民收入的增加，购车需求不再单纯追求价格实惠，而是转向更大的空间和丰富的配置。SUV和中型轿车逐渐成为市场的主要选择。
铃木坚持不随波逐流，依然专注于小型车市场，车型更新主要集中在外观变化，没有延长轴距，也没有引入流行的高端配置。
销售商们焦急万分，摊位上冷冷清清，没有任何访客。
销售额逐年下滑，2012年仅为17万辆，到2017年进一步缩减至8.6万辆，亏损达到了8482万元。
到2018年上半年的累计销售量仅为2.4万辆，比去年同期减少了47%，同时净资产转为负值，难以维持下去。
在2018年6月，铃木首先从昌河铃木抽离出投资，随后在9月以象征性的一元价格将持有的长安铃木全部股份转让，实现了在中国市场的全面退出。
铃木修坦言，即使放弃这个市场，也绝不改变既定策略，绝不向中国市场让步。
印度狂欢
铃木退出中国市场后，将全部资源集中投资于印度。
实际上，早在印度市场就已展开布局，始于1984年，经过多年深耕，累计超过四十年。与本土公司合资建立了马鲁蒂铃木，详细了解了印度消费者的偏好。
印度在那一时期的状况与当时的中国非常类似，拥有庞大的人口、狭窄的道路以及较低的收入水平。普通百姓对价格实惠、节油以及灵活机动的小型车辆需求较高。
铃木准确把握这一点，推出售价大约3万元的Alto 800，国产化程度达到了90%，最大程度地降低了制造成本。
在印度的街头，每10辆车中就有4辆属于铃木。到2024年，这一品牌在印度的销量已达到179万辆，基本接近其在中国市场的巅峰水平。
其在印度设立的工厂，年产能力已超过两百万辆，并正在扩大到四百万辆，成为全球最大的生产基地。
值得一提的是，由印度制造的吉姆尼越野车返回日本市场，仅仅四天内订单就已满员，不得不暂停销售。
到2025年4月，印度制造的铃木车型再次超越奔驰和宝马，赢得日本进口汽车销量的第一名，凭借优越的性价比大幅领先于本土品牌。
2024财年，铃木的净利润激增31.2%，达到4160亿日元，印度市场贡献了全球总销量的55%。
公司通过印度工厂进行出口，2024年共发运33.3万辆车辆，在非洲和南美地区也都成功占领了市场。
铃木在印度获得了丰厚的收益，似乎证实了其策略的正确性，但潜在的隐患也逐渐浮现。
隐忧暗存
尽管全球汽车行业朝着电动化方向迈进，铃木的转型却略显滞后。
其在印度推出的首款电动车eVitara，主要依靠改用电动驱动的技术维持市场表现，但在补贴减少后迅速遇冷。相比之下，比亚迪海鸥在东南亚市场却非常受欢迎，销售势头强劲。
目前，印度电动车的市场占有率还不到4%，而充电站的布置密度仅是中国的五十分之一，基础设施方面存在明显不足。
铃木宣布计划到2030年投入4.5万亿日元用于电动化发展，其中70%的产能将专注于印度市场，是否能够实现还未确定。
它只能依靠轻混车型填补空缺，Swift轻混版本减少了8%的油耗，在以燃油车占据98%的印度市场中，勉强维持了基础市场份势。
中国汽车制造商已经携带电动汽车进入印度和非洲市场，直接竞争铃木的市场份额。
更为严重的是，铃木还仰赖中国的零件供应。
到2025年6月，随着中国对稀土出口的限制，铃木Swift在日本曾出现短暂停产数日，这一事件凸显了供应链的脆弱性。
由于来自中国汽车制造商的激烈竞争，泰国的工厂也被迫停产关闭。
有人认为铃木应重新进入中国市场，毕竟当前城市交通拥堵以及停车困难，小型车的市场需求开始出现回升的迹象。
然而，中国市场局势已有所改变，像比亚迪、吉利等自主品牌已然掌握了主导地位。
即使铃木重新进入，也难以站稳脚跟，只能无奈地看到中国市场这块诱人的蛋糕被他人蚕食。
冷暖自知
经过八年的退出，铃木从未在公开场合表达过遗憾。
在印度市场站稳脚跟，避开了中国汽车市场的价格竞争和电动化淘汰的激烈争夺，财务表现出色，似乎占据了当下的优势。
然而，这份辉煌背后潜藏着风险，电动化趋势成为难以回避的障碍，而印度市场的红利终有枯竭的一刻。
中国汽车制造商正逐步将其在国内的经营策略扩展到国际市场，铃木所采用的“小巧精致”发展道路，必然会在未来遭遇更加激烈的挑战。
铃木并非没有感到遗憾，而是缺少资格去表达后悔。
它选择了一条较为简单的路径，但同时也放弃了中国这一最大的增长潜力市场。
当时的坚持已变成如今的无奈，只能在印度市场坚持立足，眼睁睁看着中国汽车市场的繁荣，与自己无缘。
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