全新陆巡混动系统，总马力比途乐和LX600更猛，最高能多出56马力，起售只要48万，这数据一看就让人眼前一亮，新能源越野SUV也能这么“野”？动力扭矩比一票竞品都强，起步价还和合资城市SUV差不多。可现实真像数据那样“理想”吗？
我把日产途乐的5.6L V8发动机和雷克萨斯LX600的3.5T V6拉出来比了比，纸面参数确实挺震撼。陆巡的混动系统最大马力能甩途乐35，甩LX600也有56的优势，扭矩达到650N·m，比老款暴力不少。账面数据有，却不是全场无敌。
我盯了一下价格。全新陆巡据说48万起，比雷克萨斯LX600硬生生便宜了12万，还比途乐贵个5万，定位算是卡在中间。预算50万出头就能买到更强的动力，诱惑大得很。
我试过纯电模式下跑通勤大概20公里，刚够上班下班用，续航不算长。高速上要暴踩加速，混动版给到的推背感不及之前的纯油陆巡直接，后段超车少些果断。日常代步确实省油，高速体验差点意思。
油耗对“长途穿越党”挺关键。我特意查了下，混动版在馈电状态油耗11.2L，看着比老陆巡低2.3L，但和城市SUV比起来还偏高，对经常跑远路的人来说可能不算惊喜。省油是有提升，和同级城市SUV比还有距离。
车舱里的智能化配置算不得偷懒。12.3英寸的大中控能无线CarPlay，屏幕显示清爽流畅，菜单一上来有点复杂，新手司机估计得花点时间琢磨。智能体验升级，操作门槛也高了一些。
路感方面，底盘用的前双叉臂+后整体桥，加KDSS悬架，走烂路时减震比老款强，过炮弹坑时侧倾控制的确进步不少。“方向有点虚”，城市变道没运动SUV来得准。越野稳，日常路面还得适应一下。
越野玩家要的“秒发力”在这台车上也安排了低速四驱状态可以把扭矩瞬间放大到1000N·m，卡着40°陡坡直接干上去，轮胎比老款抓得实。电子限滑反应速度稍慢一些，跟牧马人Rubicon比起来慢半拍。越野拉爆老款，极限状态应变速度还有提升空间。
结构上，这次的陆巡是丰田TNGA-F平台打造的。车架刚性提升20%，抗造程度理论上更耐操，混动系统口碑也扎实。未来3年想换车保值率在65%到70%之间，虽然比老款的75%低点，但放在豪华越野圈里还压过日产途乐。混动靠谱，保值率虽降还是把对手比下去。
我看丰田的电动化步伐。眼前混动版本更像是“过渡产品”，定了路线要到2028年推出纯电越野车型。现在入手三五年之内不会大换代，但真想开十几年，电池后期花费要考虑进去。想长期养得想想电池后账，不然三五年更新无压力。
说说和坦途的关系。陆巡和坦途底子一样，混动系统、底盘都通用，调校方向不同。陆巡主攻越野，有分时四驱，带中央差速锁，坦途用适时四驱。同平台，陆巡偏越野，坦途重载货。
车身看数据，陆巡轴距2850mm，比坦途整整短了300mm，城市里掉头、停车还灵活些。后排空间不如坦途那么夸张，多口之家长时间出游，腿部空间可能稍显局促。尺寸灵活换空间，家用实用度得掂量一下。
要说这车到底为谁设计，肯定不是只冲硬派越野来的。真正追硬核越野的，老4.6L V8可能更适合。更偏向于“上班下班+偶尔野一把”，讲究舒适省心，又看重品牌可靠性，这台混动陆巡综合表现确实够均衡。想城市通勤+周末越野，两手都要硬，这车真不多。
新能源在越野车里还是稀罕物。全新陆巡既能保证丰田一贯的耐久和口碑，又能在混动新时代里站稳脚跟，让喜欢越野又又怕高油耗的人多一条出路。把城市和越野“家两全”，这样的车选项着实不多。
土到家、洋到骨的玩家，会重“纯粹派”越野工具。生活里要需要一部多面手能带你进城也能翻山，陆巡混动的定位就很清晰了。新能源洪流下，兼顾实用和乐趣的SUV，找起来还真费劲。
有些人选车就像挑对象，希望一部车能陪自己上下班，周末还能全家出去野一圈儿。全新陆巡，恰好给这种人提供了一个有力的选择。不极端，不矫情，兼顾越野魂和生活刚需，两头照顾到了。
市场里越野SUV挺多。有的动力纯，配置高，价钱也顶在天上；有的车保有量高，用起来踏实但老气横秋；全新陆巡混动，动力强，智能升级，越野和生活成双。谁用谁知道，有一说一，真值。
看重激情和省心的玩家，自然会青睐全新陆巡混动这个方案。全能，不极端，用车无负担。混动和硬派，原来也能做到彼此成全。
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