说实话，宝马这次3系的换代，感觉比以往都要煞有介事。刚看到那组谍照，第一反应就是：这前脸，是瘦脸针打多了还是怎么回事？格栅明显比现在尖锐了不少，棱角分明，几乎能戳人。前两天跟朋友聊车，他说，这设计，怎么看都有点未来科幻范儿，怕是真的得戴墨镜才能开。我心里还嘀咕，估计是设计师看多了《异形》电影。
细看那些灯组，熏黑得一塌糊涂，跟格栅连成一体，用的那两条折线日行灯特别凸显侵略感。样本少，但我估计这造型在带来视觉冲击时，估计头灯维修成本也得跟着水涨船高。你说，这样设计是不是费钱还怕坏？毕竟修个灯泡，换整个模组的可能性得考虑。是我多心了吧？
我刚才翻了下笔记，记得现在3系的CLAR平台，已经用了好几年了，燃油版还是基于它打造，这次新车居然还保持这基础，倒是挺稳妥的。反倒是电动版，采用了Neue Klasse平台，这事我倒有点没细想过，估计宝马是想在电动车竞争中用更灵活的架构和更先进的技术另起炉灶。毕竟，老平台上套电机，续航和效率都难有大突破。
说到动力，这2.0T和3.0T的轻混系统听起来鸟枪换炮，但实操区别，跟同价位奔驰C级和奥迪A4相比，宝马这套48V轻混的补油感觉更自然一点，起步时动力衔接顺滑，而对手则明显更直接或者偶尔有顿挫。你会不会觉得这种轻混，有时候更像是在骗自己节油？我之前还挺看好轻混的，结果用下来感觉节省幅度并不大。这话说的有点大——补充点儿：具体效益，还得看实际工况和使用惯。（这段先按下不表）
内饰目前没曝谍照，但外媒倒是拍胸脯说用上了最新的iDrive X家族设计，整体科技感十足。就我所知，宝马这套系统在后台性能确实强，用起来界面流畅。但不排除实时更新和联网需求强烈，会让一部分用户觉得麻烦。以前一个朋友吐槽说，他宁愿用旧的物理按键，也不想光指着屏幕折腾半天。说到这，我突然卡壳了，新车能不能照顾这些不喜欢花里胡哨的用户呢？
然后聊聊那个轮毂和刹车盘，我注意到新车这套多幅轮毂设计的刹车盘比以前大了大概20%（估算），这通常意味着性能版本的定位更明显。相比起老款那个温吞吞的刹车感，全新3系无疑是想强化驾驶感受了，这点倒让我期待。不过供应链角度说，这种大改动意味着配套件更新、零件采购难度增加，就像买菜时突然多了几样冷门食材，采购员忙得掉头发。
背后其实有大盘算：宝马既要保证燃油版本的成熟稳定，也不能放弃纯电动车带来的市场机遇。用两个平台做两条腿走路，一个成熟平台拉稳定，一个前沿平台抢技术红利。很聪明，但又忐忑，就像家里的老房子想翻新，边住边改，生怕弄不好住不了。这么一来，精品车的成本肯定上去了，但能保证用户体验？也许。你觉得，车企在这中间折腾，用户会最先买单还是买菜呢？
我刚才算了个粗心算，大家都关心的保值率，老款3系大概头三年折旧率在30%-35%（体感），新款动力升级和电动车版本上线，估计这数字能稍微缓解点，但电动车版本如果不能解决续航焦虑，保值率也会打折扣。请问，有没有哪位朋友买电动车没因续航问题头疼的？没？我也这么觉得。
说回那个前脸，赞的多，吐槽的也不少。有人说它把面孔设计得太极端，觉得像个炫酷网红脸，这和我刚见到时第一印象挺像。可最终大家买车看得不止脸，也得问问性能和实用。到底买个标志性的宝马3系，是为了面子还是为了稳稳当当的驾驶感？我老觉得这两块要靠得住，可很难两个都满意。
最后说说那个电动版本跟iX3共享动力这事，我猜是宝马内部一套成熟电驱系统横着搬过来，不折腾全新动力总成，省成本。但续航上可能会因电池容量不同、车型定位差异有点差距。电池成本飙升的大环境下，这点共享成了必须。你觉得用共享系统会影响用户体验吗？我心里其实存疑。
聊着聊着，发现这车头那个扁平矩形的进气口设计还挺有意思的。设计师可能想制造层次感和运动氛围，但这也让我想到夏天堵车时，冷空气流通是不是能被影响？这是不是又得在后期热管理上下功夫？至于效果好不好，（这段先按下不表）。
宝马这次3系显然是想把握住燃油和电气双线的但对于消费者来说，多少有点买车像选套餐，实用和花哨间的权衡实在让人头疼。你说，咱们到底是在买机器，还是买那个鲜活的驾驶梦呢？开着这台新3系在路上，或许光听发动机声，也能听出点端倪吧。
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