花十万块，买辆插混轿车，结果空间大得跟B级车似的？听起来有点像段子，但这正是我提了五菱星光PHEV顶配版回家后，最常跟朋友“凡尔赛”的点。那2800mm的轴距，数字看着干瘪，可实际坐进去，特别是后排，真不是紧凑型轿车能比的。
我173cm的父亲，腿长是出了名的，坐后排膝盖离前排座椅还有两拳富余，这空间感，确实有点“犯规”。一家老小出门，后座不再是挤沙丁鱼罐头。这“越级”的空间体验，是我当初在众多新能源车里，一眼相中它的关键。
要知道，买车这事儿，对我这样的家庭用户来说，空间绝对是硬指标。尤其周末全家出动，孩子老人都在，后备箱塞满各种必需品更是常态。星光PHEV那540L的常规后备箱，简直是个无底洞。
露营帐篷、折叠桌椅、孩子的小单车，甚至野餐篮和烧烤架，一股脑儿全往里堆，还真都能装下。有时候需要搬点大件，把后排座椅一放倒，那装载能力，感觉都能拉货了。这大空间带来的便利，是实实在在的。
当然，有了这么大的空间，全家出游当然希望成本低、过程安全，所以经济性和安全配置就显得尤为重要了。日常通勤，我基本都用纯电模式。它有20.5kWh电池，官方说能跑150km，我实际每天通勤不到20公里，一周充一次电绰绰有余。
家里装了充电桩，谷电才0.48元一度，算下来每公里成本才6分钱，这比坐公交地铁都便宜。纯电模式下，车子启动加速悄无声息，平顺得像个大玩具，城市里走走停停，开起来非常放松。
城市通勤避不开早晚高峰的拥堵，这时候L2级的辅助驾驶就派上用场了。全速自适应巡航能自动跟车、刹停，还能调跟车距离，对付加塞挺有效。车道居中功能也很好用，稳稳地把车保持在车道中央，省了我不少精力。
尤其是频繁踩刹车油门的右脚，真是轻松多了。另外，碰撞预警和主动刹车这俩功能，在一些人多车杂的路段，或者偶尔走神的时候，能及时介入，避免潜在的危险，给一家人出行多了一重保障，心里踏实不少。
除了城市里晃悠，长途奔袭也是检验真本事的时候。春节回老家，来回差不多900公里高速。五菱星光PHEV这套1.5L发动机加前置电机的混动系统，在高速上跑起来挺给力。电机的功率有150kW，扭矩高达310N·m。
提速超车干脆利落，满载状态下跑盘山公路也完全没压力，动力储备很足。而且高速巡航时，发动机介入并不突兀，噪音控制得也不错。能耗表现更是惊喜，全程下来，油耗感觉只有我以前燃油车的三分之一。
出发前是满油满电，官方宣称能跑1100公里。实际跑了900公里高速，全程开着空调，平均速度大概120km/h，到家时表显剩余续航还有76km。这个续航达成率我是非常满意的，长途跑下来完全没有里程焦虑。
高速上开L2辅助驾驶也挺好用，速度控制得很自然，车道保持修正方向的动作也比较细腻，不会感觉生硬。跑长途本来挺累的，有了这些功能，能稍微放松一下，减轻了不少驾驶疲劳。
开了这台星光PHEV顶配版五个月，跑了8000多公里，最大的感受就是：这车太适合家用了。特别是对我们这种上有老下有小的家庭，空间大是刚需，经济性高是省钱，安全性好是放心。
我之所以选顶配的150领航型，很大程度上就是冲着那些配置去的，尤其是360°全景影像和L2辅助驾驶。我爱人刚拿驾照不久，开这么大尺寸的车，有全景影像帮忙泊车，有辅助驾驶分担压力，她开起来也更有信心，更从容。
这车可能没有那些豪华品牌的光环，但在我看来，它把家庭用户最看重的点做到了极致。用一个相对较低的价格，提供了越级的空间、实用的配置和超高的经济性。五菱这回，确实是造了“人民需要的车”。这辆车，真的挺值得考虑。
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