想一想，五年前你买车的时候，会优先考虑什么？省心、省油、省事，还要保值对吧？说到混动车，市面上的主角几乎全是丰田双擎、本田i-MMD那一票车型。那会，谁一提油混，大家都觉得“这玩意儿稳，技术成熟，买不了吃亏”。
可你发现没，风向变了。短短几年，“油混”这个曾经高高在上的技术，突然就“黯淡”下来了。插混，也就是插电混动车，这两年是突然开挂。2024年，插混车销量直接破了五百万台，这可是妥妥的主流。油混这一边，主流车企拿得出手的销量都变得含混不清，有些数据根本都找不到影子。
话又说回来，有人要给油混打抱不平，说RAV4、卡罗拉、凯美瑞这些车型不也还卖得可以吗？但问题是，你细看就有意思了——这些车型现在卖得最火的都是降价车。以前油混车型还得加价等车，现在一问，动不动甩你三五万的优惠，卖得甚至比油车便宜。你想想，要不是让利这么大，这销量哪还撑得住？
而且，数据统计也有门道——你以为卡罗拉每月卖一两万台，混动车型就有这么大真实量？其实常常是燃油跟混动加一块算，混动到底能卖多少，水分其实不小。把这些因素扣掉之后，能打的油混车型越来越少，不信你观察一下身边，买混动车的越来越偏向插混了。
本田其实嗅觉很灵，新一代雅阁直接砍掉了油混版，把插混排到最前面。这不是没道理的，为什么会变成这样呢？很多人第一反应都是政策，说插混享受补贴、绿牌、限号豁免等等，油混一分钱也捞不到。但你掰指头一算，这方面红利撑死也就值个两三万，真有那么夸张吗？
关键问题其实是插混体验已经狠狠领先了油混。有些人还没开过插混，按老眼光看待，觉得“左不过是省点油”。你真去问问现在插混车主，最直观的感受是什么？人家会说：市区内就跟开电车一样，家用慢充，通勤不烧油，零油耗体验这一块干碎油混；到高速再用发动机，两头都不耽误。更离谱的是，插混现在连亏电油耗都能跑进三升以内，这优势就是全方位碾压。
油混哪里跟得上？原理其实很简单，油混的混动系统本质是一套“辅助动力”——小电池、小电机，主要还是发动机说了算。插混直接反过来，把电池做到油混十几倍容量，电机马力数倍提升。遇上市区堵车，油混能帮你省点油，但插混直接纯电走，安安静静。
更牛的是，插混底层算力也进化了。油混那套ECU控制系统，十年前设定的逻辑，只能按照既有方案傻跑。插混普遍、哪怕几万块的车就配上了超高算力的域控电脑，发动机、电机、发电机、动能回收，全部智能实时分配。再加上高水准的电驱和能量回收，等于把油混那套逻辑彻底推倒重建。
所以说，本质问题是市区内能当电车开，长途能当油车开，亏电油耗还能比油混低，体验全面拉高。你说消费者会不喜欢吗？厂商适应力快的，早丢开油混投向插混，优势马上就显现。
还有一点，插混配置是真的更给力。动不动标配电动座椅、大屏导航、辅助驾驶，甚至NVH静谧性、加速性能全面优于传统油混。再看油混，配置普遍平平，还觉着自己能靠一张技术老底撑天，结局就是一直被拍在沙滩上。
那有没有人说，等插混迎来新一波技术浪潮，是不是又得像现在油混一样被淘汰？答案恐怕是肯定的。你看固态电池、超快充、纯电网络慢慢完善起来，插混最大优势也要丢了。到那一天，全电车体验一到位，不用担心续航、不用焦虑充电，插混优势也就玩完儿。
归根结底，现在插混打油混，不是因为插混多神奇，而是油混不进步老想着“吃老本”。市场是最现实的，体验好才有销量，政策砍来砍去只是推波助澜。插混的崛起，是新能源大潮里的一次升级洗牌；油混的没落，也是消费体验倒逼技术进步的必然。
你再看看车企们，油混功能还没吃透，插混已经被国内一众品牌卷起来。这背后说明什么？技术一旦停滞不前，消费者的钱包不会同情谁。比亚迪、奇瑞、长安这些品牌直接把插混卖到合资对手晕头转向，到手就是胜利。
车市新的洗牌游戏已经开始了。什么买车要省心、要保值、要省油这三大逻辑，现在都得加上一个前提：“得靠新东西往前走”。油混技术神话破产，只是一个信号。再不思变，等到全电平台、固态电池完全成熟，插混再牛也就是过渡阶段。
话说回来，这么快的节奏，消费观念也在变，以后谁能抓住变化，谁就有出路。别学那些老掉牙的合资厂，拉垮的技术卖情怀，最后退场都没人同情。
所以说，市场没变，是技术没进化的人被变下去了。插混暴涨、油混暴跌，其实是大浪淘沙。技术和人性都一个道理：你停在那儿不进步，谁还惯着你？车圈这个圈子，永远只认赢家，不是吗？
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