“豪车税”出台九年后，这项政策进行了调整：从今年7月29日开始，将不含增值税零售价130万元的门槛拉低到90万元，也就是开票价101.7-146.9万、不论动力形式的车型，都进入了征税名单。
政策变化的直观因素是豪华品牌优惠加码，很多原本在征收范围内的豪车，终端价格已经跌到130万内。造成这个原因的根本，还是高端市场销量走低，去年国内百万以上新车累计卖出12.8万辆，比2023年大幅缩水34%。如果仔细分析的话，依然有极少数品牌翻红，比如仰望——它去年在百万级市场的销量，力压宝马、雷克萨斯，可以排到第五位。
仰望能有这样的成绩，主力是U8。据垂直平台数据，它以超过7254台的年销量，仅次于路虎揽胜、奔驰GLS和宝马X7，是去年卖得第四好的百万级SUV，截止目前累计销量破万。随着市场竞争加剧，单枪匹马的U8热力减退，仰望加推了更偏向城市化的新品——U8L鼎世版。
这台全尺寸豪华SUV正式上市，128万的价格比预售阶段只少了2万，上市权益也不多，24K古法黄金车标、23英寸八孔复古锻造轮辋和特殊车身色都需要选配。我想很多朋友会关心，揽胜加长版也只比标准版多4万，U8L鼎世版比U8贵了18.2万的原因在哪里？
简要来讲，U8L鼎世版不仅是比仰望U8加长了172mm，更独有专利的电动天地门，而且达到超越库里南的5.4m长度，比全尺寸的凯雷德、领航员更有体量感。U8L鼎世版轴距增长200mm后，已经达到3250mm，足以让仰望有本钱在5.3m³空间内打造“真-大六座”体验，双零重力座椅和PDLC隐私玻璃都是U8车主羡慕的新装备。
在大家看不到的地方，仰望也为1%极致场景付出100%努力，比如工程师花了一年半的时间，研究出全铝大车架，它采用7系铝材，使用量产最大尺寸金属一体铸造机，让U8L鼎世版的大梁实现轻量化、耐腐蚀和高刚性，结合55.35度刀片电池，碰撞强度也明显增加。此外，仰望U8L鼎世版还有包括远端气囊在内的14个安全气囊，甚至零重力座椅支持主动回位，确保行驶中的安全感。
关于仰望U8L鼎世版，驾仕派已经有过详细的静态体验，大家可以关注下我们之前的内容。其实在它上市前，我也开着U8L鼎世版跑了上百公里，有一些关于它驾驶的感受可以分享。
首先是动力。仰望U8L鼎世版的易四方和U8都是四电机布局，总功率一样为880kW，但U8L鼎世版的总扭矩大幅提升到1520N.m，所以整备质量提高135kg的情况下，U8L鼎世版的0-100km/h加速还能快0.1秒。
不过日常驾驶时，我并不会感觉它是3.5秒就能加速破百的猛兽，虽然U8L鼎世版的绝对动力很顶，即便15%电量时加速力道也会让我有“力大飞砖”的感觉，中低速下甚至有“抬头”的姿态。但如果放平心态，U8L鼎世版依然很容易驯服，无论是舒适模式还是经济模式，它都不会给人强烈的心理负担，红绿灯前的起步可以十分平顺，跟车控距的走走停停也很柔和。
尤其这次仰望增加了防晕车模式，开启后U8L鼎世版能对动力进行更友善的疏导，同时主动悬架系统也放缓了俯仰姿态，加上温度、香氛和灯光的调节，对于家里容易晕车的老人、孩子来说，确实是很加分的配置。
虽然极限动力汹涌澎湃，不过我也不担心U8L鼎世版的制动性能，这次仰望不计成本用上了长纤维的碳陶刹车盘，它比超跑选装的短纤维碳陶强度和韧性更高，连续刹车后的高温下也不会明显衰减制动力，使用寿命又比传统铸铁盘长10倍，除了贵没毛病。
实际踩起来，我倒是没有觉得它有明显不同，整个制动力的渐进感还是控制得很细腻，初段没有空行程，随着脚下节奏的变化，U8L鼎世版的制动力也能出现梯度的改变，给我的印象就是好用、好上手。
仰望U8L鼎世版的底盘方面，同样有改进，尤其是全新的云辇-P+增加双阀液压减振器，对整体驾乘体验会带来比较大的变化。
之前我觉得U8可能接近奔驰G级的风格，大家都反馈它的路感会直接一些，强调玩乐属性，而这次U8L鼎世版给我的感觉就更像揽胜加长版，享乐主义的标签要明显不少。
U8L鼎世版在中低车速行驶时保持了U8一贯良好的次级舒适性，细小的颗粒都会被完全滤掉，即便选装了23英寸轮辋、暖胎胎压打到2.9，依然让我感觉路面很平整、油润。
如果遇到更大的路面激励，U8L鼎世版就会比U8处理动作更柔和，轮胎触感显得没有那么直接，即便连续的颠簸也没有太强的“船感”，更多的悬架起伏都被压在车舱之下。不过在减速带这样的大冲击时，U8L鼎世版避免不了余震，好在向上的峰值比较圆润，座椅上不会有太尖锐的冲击感。
另外在网络热门的桥头跳飞坡场景，U8L鼎世版在3.5吨整备质量的情况下，达到了超乎预期的表现。在上坡时它的贴地性不错，拉伸行程可控，下落时悬架也可以像伸出手掌一样承托住车身，距离阻尼限位还有很大空间。这次云辇-P+的双阀液压减振器确实让压缩和拉伸的响应效率提升，长轴距下的前后一致性可控，后轴收敛动作也比较干净，向上的力释放舒缓，没有多余晃动，直线平稳性好评。
虽然有云辇-P+和易四方加持，但U8L鼎世版不是特别强调操纵的车型。仰望标定的转向手力适中，方向盘握持感偏大车，指向性刻意留出滞后的空间，避免过于灵敏的响应带来不够平稳的体感。从横向支撑力来说，U8L鼎世版无法完全掩盖较大的侧倾梯度，尤其提高车速的情况下会对轮胎抓地力带来挑战，相对较好的是它有清晰的边际感，横摆响应也偏中性，可以让人摸清它的安全车速。
另外U8L鼎世版有个独特的优势，仰望给它装备了正负6度的后轮转向机构，而且左右轮是解耦，所以U8L鼎世版不仅在高速变道时会很平稳，堪比MINI的5.45米转弯半径也十分紧致，要知道U8也只有5.76米。我专门也试了下，三根车道就足够让U8L鼎世版一把完成掉头，碰上的奔驰C级都还得再倒一把，可见它在城区代步的灵活性完全没有全尺寸车的负担。
作为六座车的核心位置，我试乘了U8L鼎世版的后排。仰望的第三排布置比较合理，坐姿不算难受，横向、纵向在中排保持克制的情况下，可以有充足的冗余，座椅填充也有良好的承托。
U8L鼎世版的中排则达到豪华MPV的水平，不仅座椅宽大、柔软，对不同身材的乘客都很包容，功能覆盖了加热、通风、按摩，零重力模式下的舒缓感也很到位，安全带设置在座椅上，避免勒到脖子的可能性。
行车过程中，坐在布置在后轴前的中排座椅里，我的体感和前排比较一致。U8L鼎世版对大部分路面激励不会有明显放大的趋势，底盘整体性较好，只有中高车速下面对硬冲击，才会有往前跳的迟滞，快速转向时的横向力也会比前排稍大，但只要驾驶员正常操作，第二排的舒适性依然很优秀。
如果要说细节上不足的地方，我试驾的U8L鼎世版主驾座椅和中央扶手区会出现干涉，调整到低位时有摩擦的异响，不知道是不是试装车产生的个案。
仰望U8L鼎世版使用的是天神之眼A，有包括3个激光雷达在内的40个辅助驾驶硬件，我也在上海城区和高快道路都试用过。总结来看，它在U8L鼎世版的表现能达到合格水平，对于跟车控速、红绿灯启停、加速超车和障碍物绕行都处理得比较成熟，通过无保护转弯和无划线路口的时候也很冷静。但U8L鼎世版的在辅助驾驶时的风格偏保守，通勤效率一般，而且出现三岔路口选错道的情况。
当然，仰望也承诺会尽快OTA车位到车位的新版本，应该能在辅助驾驶能力上进一步拔高上限。
最后我还不太严谨的测试了仰望U8L鼎世版的能耗，它在EV模式下跑出近50km电耗29.1kWh/100km，充电峰值则让人意外可以插上枪就达到185kW，25分钟冲入65%，实际充电40.6度，效率在插混车型里算是顶流了。亏电后我又开了一段路程，近50km油耗是10.8L/100km，对于5.4米、3.5吨的大块头来说，这个数据还是达标的，起码曾经开G级、揽胜的朋友愿意称U8L鼎世版一声“节能选手”。
驾仕总结
仰望U8L鼎世版的128万定价没有“预期管理”，就是用丰富的科技配置和全面的舒适体验打直球。毕竟它是需要缴“豪车税”的真豪华全尺寸SUV，而仰望的目标客户群体也不在乎是不是能少个三五万，他们更看重的是U8L鼎世版可以带给自己的价值。
这部分人群身上承担的不止有家庭的责任，更多的还需要负担起社会责任，对他们来说舒适、智能只是出行的基础，应急浮水、爆胎稳行的极致安全，以及仰望U8L鼎世版蕴含着的话题度，才是这部分金字塔尖的高净值用户，抛弃宝马X7、奔驰G级、路虎揽胜，选择仰望的理由。
所以，仰望U8L鼎世版不需要所有人的理解，仰望只要坚持往前走，终是有拨云见日的时刻。
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