宝马这回玩了个“出其不意”，换了个“当家的”，还是个“飒蜜”。
宝思齐女士“空降”华晨宝马，成了头一位“掌舵”的女性。
眼瞅着销量在BBA里“垫底”，这节骨眼上派个“铿锵玫瑰”来，是想“改改运道”，还是真觉得“姐姐”们有啥“独门秘笈”？
说实话，宝马这几年在咱们这儿，过得有点“憋屈”。
2021年那会儿，那叫一个“高歌猛进”，卖了84.6万辆，之后就开始“下坡路”了。
去年直接“俯冲”了13.4%，71.45万辆，这数字，瞅着就让人“脑瓜疼”。
要知道，奔驰和奥迪也“打了蔫儿”，但宝马这“跌势”，可是BBA里头最“扎眼”的。
有人说是“肉搏战”惹的祸。
现在这车市，卷成了“麻花”，以前得“勒紧裤腰带”才能买的宝马3系，现在25万就能“开回家”。
这价格“跳水”，老百姓是“乐呵”了，可经销商心里“苦哈哈”啊。
卖一台“亏一笔”，谁能“扛得住”？
小“喽啰”们“顶不住”，纷纷“跳槽”新能源阵营，现在连“大户”也开始“寻思”着“跑路”了。
北京、天津一些“门脸儿”关张，这可不是“毛毛雨”，直接“殃及”品牌“人设”。
但光是“肉搏战”吗？
当我们把“锅”都甩给市场“厮杀”激烈时，是不是“忽略”了更“深水区”的东西？
宝马在咱们这儿有两个“钱罐子”，一个是华晨宝马，一个是宝马（中国）汽车贸易有限公司。
华晨宝马负责“跑量”，去年“贡献”了60.4万辆，占宝马在华销量的85%。
另一个负责“高精尖”的进口车，像M系列、7系，还有一些“限量版”。
这么看，华晨宝马才是“顶梁柱”，销量“拉胯”，肯定“伤筋动骨”。
戴鹤轩在任期间，建了沈阳里达“厂子”，落地了第六代动力电池“项目”，把沈阳打造成宝马全球最大的“根据地”。
“产能”上去了，但销量却下来了，这算不算一种“赔本赚吆喝”？
当然，宝马也在“撸起袖子加油干”。
齐普策说了，中国是宝马的第二个“家”，是“新世代”战略的“试验田”。
他们“砸”了不少钱，计划“上新”一堆车，还在沈阳“开张”量产新世代车型。
可问题是，现在咱们的“金主”们要的，可能不仅仅是“新款”。
他们要的是更“懂经”的车，是更“对味儿”中国市场的车。
不少人觉得，宝马的设计有点“腻歪”，不够“潮”，不够“飒”。
而且，在“智能化”这块儿，跟国内的新能源“后浪”比起来，确实有点“掉队”。
你想想，人家都开始玩自动驾驶、语音交互了，你还在“抠”怎么把内饰做得更“金碧辉煌”，这能“行得通”吗？
还有，宝马的经销商模式，也受到了“冲击”。
在新能源时代，“直营”越来越“吃香”，特斯拉、蔚来、理想，都是这么“玩的”。
宝马的经销商，要“背”库存压力，要应对“价格战”，日子“紧巴巴”的，积极性自然不高。
宝思齐“接棒”，面临的可不是一个简单的“销量滑坡”问题。
她要“啃”的，是品牌“老态龙钟”、技术“慢半拍”、渠道“梗阻”等等一系列“硬骨头”。
她需要重新“盘算”，宝马在咱们这儿的“人设”，需要重新“调校”，宝马和中国消费者的“关系”。
宝马请了个“女掌门”，或许是想带来一些新的“打法”，一些新的“脑洞”。
毕竟，“女领导”在管理上，往往更注重“细枝末节”，更善于“唠嗑”，更有“共情力”。
但这并不意味着，宝思齐就能轻松“力挽狂澜”。
她要面对的“挑战”，是“巨无霸”级别的。
她要如何“摆平”各方“大佬”，如何带领宝马“绝地反击”，如何重新赢得中国“老铁”的心，这些都是“未知数”。
想起之前“刷”到的一句话，说“时代‘踹’你的时候，连个‘招呼’都不会打”。
对于宝马来说，现在就是到了一个“岔路口”。
是继续“躺平”在过去的“功劳簿”上，还是勇敢地“拥抱”变化，这决定了它在咱们这儿的“前途”。
而宝思齐，就成了这场“大戏”的关键“角儿”。
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