全新一代本田雅阁，入门192马力，车长增加74mm，不足18万起
哎，你说这年头买台车，难不难？我寻思着，手握二三十万，想买台称心如意的B级轿车，那可真是挑花了眼。德系的稳重，美系的豪放，韩系的性价比，还有咱们今天要聊的这位——日系的“常青树”，本田雅阁。这哥们儿在国内混了这么多年，口碑那是没得说，皮实耐造，省油好开，简直就是“家用车”的代名词。可这几年新能源风头正劲，传统燃油车的日子都不太好过，雅阁也感受到了压力。你说它老吧，它偏偏不服老，这不，全新第11代雅阁闪亮登场，带着“入门192马力，车长增加74mm，不足18万起”的口号，直接杀进战场。这价格，这配置，听着是不是有点“王炸”的意思？今天，我就以一个老司机的眼光，带大家伙儿好好盘盘这台新雅阁，看看它到底是不是真的“香”到骨子里。
先说说这“不足18万起”的价格，是不是听着就让人心动？17.98万起售，这可是B级车的门槛啊！要知道，以前这个价位，你可能只能买到顶配的A级车。雅阁这一招，简直就是“降维打击”。我查了查，这代雅阁共推出4款燃油版车型，顶配也就22.88万，这个价格区间，直接把凯美瑞、帕萨特这些老对手逼到了墙角。你说它诚意足不足？我看是真足。这就像请客吃饭，别人还在算计着点个家常菜，雅阁直接把招牌大菜端上桌了，你说气不气人？不过话说回来，便宜没好货？这可不见得。雅阁这次可不是简单地“降价求生”，人家是实打实地“加料”了。价格是门槛，但产品力才是它敢这么“叫板”的底气。
再聊聊这“车长增加74mm”。别小看这74毫米，这可不是简单的数字游戏。我特意去4S店实测了一下，坐进后排，那感觉，真不一样！腿部空间明显更充裕了，跷个二郎腿都毫无压力。这增加的长度，一部分贡献给了轴距，让后排乘客的“皇帝位”更尊贵；另一部分则优化了车身比例，让整车看起来更修长、更协调。“加长”这招，雅阁玩得比谁都明白，毕竟咱们国人就吃这一套——大空间。侧面那根贯穿式的腰线，从车头一直拉到车尾，再加上流畅的车顶线条，让这台本该稳重的B级车，也透着一股子运动范儿。尾部那个贯穿式尾灯，夜晚点亮后辨识度极高，还有个小扰流板，虽然不指望它能带来多大的下压力，但至少看起来更“战斗”了，满足了年轻人那点小小的“速度与激情”梦。前脸的设计，六边形格栅配上纤细的LED大灯，和格栅连成一体，视觉上更宽，更有气势。虽然有人觉得不够惊艳，但我觉得，雅阁的外观就像一杯清茶，初看平淡，细品回甘，耐看才是王道。
最后，也是最硬核的——“入门192马力”。一台1.5T的发动机，能爆发出192匹马力，这数据在同级别里绝对算得上“猛兽”了。我试驾了一下，轻踩油门，动力响应非常积极，起步那一下，推背感说来就来，完全不像一台家用轿车。高速上超车，深踩一脚油门，动力储备依然充沛，信心十足。这台1.5T VTEC直喷发动机，配上重新调校的底盘，前悬挂虽然没变，但增加了横向支撑杆，阻尼也重新调整了，开起来感觉转向更精准，车身更稳，过弯时的侧倾控制得更好。这哪里是买菜车？这分明是带着家人去“飙车”的潜力股啊！不过，老司机也得说实话，这台1.5T发动机在高转速时的噪音还是有点明显，尤其是急加速的时候，声浪有点“嘶吼”，少了点高级感。有网友调侃说：“雅阁的发动机，是越‘骂’越有劲”，这话虽然糙，但理不糙，说明它确实有运动的底子，只是NVH（噪音、振动与声振粗糙度）方面还有提升空间。
内饰方面，新雅阁也下了功夫。最新的设计语言，质感提升明显。软质材料大面积包裹，摸上去手感不错。那块12.3英寸的悬浮大屏，操作流畅，UI设计也挺顺眼。10.2英寸的全液晶仪表，信息显示清晰。最让我觉得“会玩”的是，全系标配K歌功能！下班堵在路上，或者周末郊外露营，接上麦克风，和家人朋友来一曲，这生活情趣，不就来了吗？还有多色氛围灯、面部识别这些小配置，虽然不算啥高科技，但胜在贴心，让驾驶不再是枯燥的通勤。安全配置更是大升级，从8气囊到13气囊，还首次搭载了前排中央安全气囊，这可是同级别里不多见的。全新的ACE车身结构，能在碰撞时更好地吸收和分散能量，保护车内乘员。安全，才是最大的豪华，雅阁这次算是把“安全”两个字，刻在了骨子里。
总而言之，全新一代本田雅阁，用“不足18万起”的价格，换来了“车长增加74mm”的空间和“入门192马力”的动力，这波操作，可以说是诚意满满，实力在线。它既有B级车的体面与空间，又有不输性能车的动力与操控，还兼顾了日系车一贯的可靠与省油。它就像一个全能的“六边形战士”，在B级车的战场上，再次证明了“常青树”的地位绝非浪得虚名。当然，它也不是没有缺点，比如前面提到的发动机噪音，还有那套车机系统，虽然功能多了，但偶尔也会有卡顿，智能化程度相比一些新势力品牌，还有差距。
那么问题来了，在新能源浪潮席卷一切的今天，像新雅阁这样，把传统燃油车做到极致的“守擂者”，和那些充满科技感的“攻擂者”，你会更青睐谁呢？
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