正当人们以为日产要停产其最畅销的轿车时，形势发生了转变，他们推出了经过大幅改款的 2026 款车型。
要点
Sentra 以全新设计和高端配置强势回归。
Sentra SL 的舒适驾乘体验和高级内饰超出了其价格预期。
极高的性价比使其成为价格更高的紧凑型竞争对手的理想替代品。
正当你以为日产要停产旗下最畅销的轿车时，风向却发生了转变，他们推出了经过大幅改款的2026款Sentra，以至于新款和老款Sentra看起来完全是两款不同的车。这款时尚前卫的2026款日产Sentra证明，在跨界车主导的市场中，紧凑型轿车依然占有一席之地。尽管外观、舒适性和科技配置都焕然一新，但日产依然将Sentra定位为一款舒适且物超所值的紧凑型轿车。
我试驾的车型是顶配的日产Sentra SL，起价为27,990美元。标准配置亮点包括17英寸合金轮毂、LED标志性前大灯、加热外后视镜、电动天窗、12.3英寸双屏显示器、无线Apple CarPlay和Android Auto、无线设备充电器、Bose高级音响系统、TailorFit人造革座椅、座椅加热、方向盘加热、自适应巡航控制、带车道保持辅助功能的Nissan ProPilot Assist驾驶辅助系统以及智能全景影像监控系统。加上选装配置，总价为30,375美元，其中包括1,245美元的运费。
外观和内饰设计 – 8.5/10
2026款日产Sentra的改款赋予其更流畅、更具现代感的外观。重新设计的前脸、更犀利的LED大灯以及更简洁的车身线条，在保持其亲和力的同时，也让这款轿车焕然一新。前脸造型大胆而复杂，却不失美感。灯光元素的巧妙融合以及上下格栅的醒目线条，赋予了Sentra强大的气场。SL车型在此基础上增加了镀铬装饰、LED大灯和更大尺寸的合金轮毂，进一步提升了其高端质感。
车身侧面轮廓展现出流畅的轮拱线条、犀利的环绕式尾灯以及类似奥迪A7的溜背式车顶，令这款Sentra的外观与以往任何一代都截然不同。作为一款价格亲民的轿车，它的侧面造型相当高级。如果选装价值450美元的帝王铜色高级车漆，Sentra SL的档次更是提升至极致。拥有这样一款Sentra，我绝对不会感到尴尬。它回头率超高。
SL车型内饰采用绗缝仿皮座椅，提升了车厢的档次。这种名为TailorFit的座椅面料旨在呈现与真皮Nappa皮革相似的质感和外观。日产在这方面做得非常出色，尤其是我试驾的这辆灰/蓝色（更像是浅米色）车型，更是令人惊艳。坦白说，这些座椅放在Genesis车型上也毫不违和。
双色调的车厢采用线性仪表盘设计，双屏集成于一体，硬质廉价塑料主要分布在车厢边缘。氛围灯和金属饰条增添了一丝精致感，使Sentra更接近入门级豪华车的水平。Sentra车厢内的所有造型都并非平庸之作，而是经过精心设计，例如通风口的形状和仪表盘饰条。这些细节共同赋予了Sentra一种现代感十足、接近高端的视觉效果。
科技与信息娱乐 – 8.7/10
科技配置是日产Sentra SL的一大卖点。中控台上配备了两块12.3英寸的显示屏，将数字仪表盘和信息娱乐触控屏完美融合，营造出现代而和谐的视觉效果。这很像现代/起亚的设计风格，这绝对是极高的赞誉。我的手机在镜像显示方面遇到了一些问题，但考虑到这辆测试车是原型车，这也不算太令人担忧。总的来说，这套界面运行良好，相比旧系统有了显著的提升。
这套空调系统的触控面板用起来有点让人抓狂。虽然有触觉反馈，但我们还是更喜欢实体旋钮和按钮。就连温度控制也不是旋钮式的，这意味着不看面板就无法调节。面板外观时尚，但使用体验却不尽如人意。
在狭小空间内，全景影像系统绝对是一大优势，而且辅助线也十分出色。我很喜欢垂直菜单布局，这种布局也被雷克萨斯等品牌采用。它是最容易快速操作的菜单之一。唯一不足之处是屏幕底部用于控制座椅加热、设置等功能的图标太小了，不太方便屏幕操作。
SL车型还配备了ProPILOT扩展驾驶辅助功能套件，包括增强型自适应巡航控制和车道居中保持功能。全速自适应巡航控制运行平顺，车道居中保持功能也能轻松应对高速公路行驶。我对这两项功能都没有任何问题，它们响应灵敏且不突兀。
空间、舒适度和易用性——8/10
车厢非常舒适，前排乘客可以享受到极佳的座椅舒适度和良好的支撑性。后排空间对于身材适中的成年人来说足够宽敞，但如果前排乘客身材高大，后排乘客的腿部空间可能会略显局促。后排座椅非常舒适，几乎达到了高级轿车的水平。任何售价3万美元的紧凑型轿车都很难找到如此舒适的后排座椅。
尽管定位紧凑型，日产Sentra却拥有实用的内饰和设计精良的后备箱。14.3立方英尺的行李空间，足以容纳日常用品、行李或杂物。虽然比现款本田思域少了0.5立方英尺，但在同级别车型中依然极具竞争力。后备箱盖几乎垂直开启，开口足够宽且低，方便装卸物品。
SL的内饰品质远超其不到3万美元的起售价，尤其与上一代Sentra相比，即使是顶配车型，其外观和内饰质感也显得廉价。Sentra的座舱虽然在人体工程学方面不如思域出色，在豪华感上也不及马自达3，但比上一代车型有了质的飞跃。这种全新的设计理念与外观相得益彰。
驾驶体验 – 7.5/10
Sentra并非运动型轿车，但这并不意味着它缺乏驾驶乐趣。我喜欢价格亲民的轿车，而Sentra SL就相当不错。它搭载一台2.0升四缸发动机，可输出149马力和146磅·英尺的扭矩，动力表现中规中矩，匹配CVT无级变速器和前轮驱动系统。0-60英里/小时加速时间约为8秒，既不算快也不算特别强劲。CVT变速器优先考虑平顺性和燃油经济性，但在重踩油门时可能会出现发动机共振。
Sentra 的亮点在于乘坐舒适性。悬架调校和车身刚性的提升，使其比前几代车型更加安静平稳。CVT 变速箱和转向系统的细微改进也提升了响应速度和整体平顺性。虽然路感反馈不多，车身侧倾也比较明显，但整体感觉平衡性良好，即使在转弯时也不会出现车轮打滑。
最终评分 – 8/10
2026款日产Sentra SL证明了该品牌也能打造出不落俗套、不廉价的轿车。我非常享受驾驶这款焕然一新的轿车，它感觉就像是经过了彻底的重新设计。即便在驾驶体验方面可能略逊一筹，但在造型和舒适性方面，它终于有资格与思域和马自达3一较高下。
它或许无法满足追求强劲性能的驾驶者，但对于通勤族和注重性价比、想要拥有高端配置却又不想支付豪华车价格的买家来说，Sentra SL 提供了一个令人印象深刻的全面解决方案。我非常期待几年后能看到动力更强劲、更具运动感的 Sentra SE-R。那才叫真正的惊喜。
全部评论 （0）