一颗芯片就足以让整个汽车生产线陷入瘫痪。日本车企，曾经以稳定和可靠著称，如今却在内部转型犹豫、持续曝出造假丑闻、尤其是自身出口管制政策反噬等连锁反应的夹击下被动陷入困局。他们试图用关键材料作为‘政治武器’，却犹如抡起回旋镖——最终打中了自家工厂。停产风波不仅是技术危机，更是产业对抗变化的无力感。然而一连串戏剧性暴跌声中，另一边的中国亦在迎风蓄力：数千亿谋局芯片自主、关键材料步步国产、全球最多科技人才的潜能与系统化的方法开始组合成‘反制力’。这一切将怎样重塑未来出行的格局？答案，或许已藏在静静的机台轰鸣与残酷的产业博弈中。
主持人:我们这期节目的主题是日本汽车和半导体产业的连锁反应，最近本田突然停工，整个生产线都停了，你有没有刷到那个新闻？嘉宾:刷到了，说实话我当时第一反应是，这不就是缺个芯片嘛，至于停产吗？但越看越觉得不对劲，这背后好像牵出了一大串事。主持人:对，我也这么想。你说一个大厂，造车造了几十年，怎么会被一颗小芯片卡住脖子？这听起来就像你做饭做到一半，发现盐没了，结果整桌菜都上不了。嘉宾:但问题就在这儿，现在的车早不是以前那种纯机械的‘铁盒子’了，它更像一台能跑的电脑。你想想，空调、导航、自动驾驶，哪个不用芯片？一辆车里可能有上千个芯片，比发动机的零件还多。主持人:哇，这么说来，芯片还真是车的‘大脑’。那日本不是一直挺强的吗？怎么自己反而被卡住了？这不就跟守着粮仓饿肚子一样吗？嘉宾:你刚说的这个点特别关键。日本确实在半导体材料上很强，比如一种叫光刻胶的东西，全球领先的公司JSR就是他们家的。但他们现在的问题，是把政治和生意混在一起了。主持人:等一下，你是说他们自己限制了出口，结果反过来影响了自己？这听起来有点像搬石头砸自己的脚？嘉宾:是，我明白你的意思。他们更新了出口管制名单，新增了一百一十家中国公司不能卖。其中就包括一家叫安世的车用芯片公司，现在是中国资本在管。本田的芯片就靠它，结果一禁，直接断供。主持人:所以本田在墨西哥和北美十月、十一月的工厂停摆，其实是因为这个？政策一出，链条就断了？嘉宾:对，就是这样。政策本来是想卡别人，结果先绊倒了自己人。这就像你打羽毛球，发球的时候用力过猛，把拍子甩出去了，球没打到，自己先没了武器。主持人:听起来真是个‘回旋镖’效应。那除了这个外部因素，日本汽车业自己是不是也有问题？毕竟不只本田，日产也裁员了，对吧？嘉宾:没错。日产在全球裁了九千个岗位，生产规模砍了两成，连CEO内田诚都主动把薪水减半。这说明不是小问题，是整个行业在承压。主持人:那他们压力从哪儿来？除了芯片，还有别的原因吗？嘉宾:有两方面。一方面是外部，芯片供应链被非商业因素搅乱；另一方面是内部，他们自己转型太慢。你记得丰田章男那阵子老说，全搞电动车不行，得搞混动、氢能源，多条路走。主持人:是，我看到过。他那意思好像是觉得纯电路线太激进了？但问题是，别人可没等他们。比亚迪、特斯拉这些车，已经在路上跑得飞快了。嘉宾:对，这就是问题。日本车企在几个技术路线之间反复琢磨，像站在岔路口看地图，结果别人已经跑出去很远了。更麻烦的是，他们连老市场都守不住。在泰国、印尼这些地方，以前十辆车里八辆是日本牌子，现在中国新能源车冲得特别猛。主持人:我好像有点画面感了。以前满街都是丰田本田，现在突然冒出一堆比亚迪、长城的展厅，连广告都是中文的。这市场被一点点冲走了？嘉宾:就是这个意思。而且他们自己电动车生产跟不上，部分原因还是因为国内政策限制了供应链，导致没法快速响应。这就像你跑步，鞋带还被人系住了。主持人:那他们内部管理是不是也有问题？我好像看到有新闻说，丰田、马自达、本田都被发现测试数据造假？嘉宾:是，2024年6月爆出的，好几家公司一块儿出事。这不是个别现象，是系统性的问题。成本压得厉害，零部件供应不稳，有些人就想着先‘挡一挡’，数据上动点手脚，先把车造出来再说。主持人:这不就是饮鸩止渴吗？短期保了生产，长期把名声搞坏了。以前大家觉得日本车可靠，现在这个信任感在动摇？嘉宾:对，名声这个东西，坏了就难弄了。技术可以追，但消费者不信你了，那就真麻烦了。而且你别忘了，汽车产业占日本经济总量的十分之一，这根支柱要是晃了，整个经济都受影响。主持人:那他们为什么要做这种看似‘自损八百’的决定？比如把JSR这种关键公司国有化，把光刻胶抓在手里？嘉宾:他们的想法是，把关键材料当谈判筹码。短期看，确实能增加政治话语权。但长期代价很大。JSR没了中国市场，研发钱就少了，技术更新慢，国际竞争力就下降。这就像为了拿一根棍子当武器，把自己的腿给砍了。主持人:听起来真是个双刃剑。那中国这边是怎么应对的？总不能一直被卡吧？嘉宾:当然不会。2024年5月，国家集成电路产业投资基金三期成立了，规模有三千多亿人民币。这不是简单砸钱，是表明一个态度：不自己造，就没法活。主持人:三千多亿？这可不是小数目。那他们具体做了什么？光有钱也不行啊。嘉宾:有钱是第一步，关键是行动。国产的28nm浸没式光刻机已经进生产线测试了，高端ArF光刻胶也能量产了。虽然不是最先进的，但能解燃眉之急。更重要的是，我们产业链齐全，别人断供，我们能快速替代。主持人:这就像家里做饭，米缸空了，但你知道隔壁老王家有米，而且能立刻借到，不至于饿肚子？嘉宾:打个比方，就是这个意思。而且我们科技工作者数量已经是世界第一了，人才储备这块底子厚。解决问题不光靠天才，还得靠一大群会学、能想的人。主持人:说到学习，我最近看到一个叫李柘远的人，他那个学习方法好像挺火的？这跟造芯片有啥关系？嘉宾:你是不是想说，这俩八竿子打不着？但其实有联系。李柘远的方法，比如用图表理清思路、拆解问题、改进笔记，说白了就是一套处理复杂信息的‘章法’。主持人:所以你是说，国家搞技术攻关，也得有这种系统性的方法？不能光靠蛮干？嘉宾:对，换我说一遍。造芯片不是一锤子买卖，是得一步步来：先拆问题，再找资源，然后试错、优化。他亲戚用这方法，半年多就把落下的功课补上了，还考上了研究生。这说明方法对了，效率能翻倍。主持人:我懂了。外面压力越大，越得自己有章法。不然就是别人打一拳，我们乱挥一通，打不中还累得要命。嘉宾:正是。日本的问题，某种程度上就是缺乏这种系统性应对。他们过去靠发动机赢，现在规则变了，他们还在用老办法，结果被时代甩开了。主持人:那我们总结一下。日本汽车业的困境，一方面是自己转型慢、管理乱，另一方面是政策干扰了供应链，结果内外夹击，被绊倒了？嘉宾:简单讲，就是‘内忧’加‘外困’。内忧是技术路线犹豫、数据造假、丢失市场；外困是出口管制反噬、供应链被政治化。两头一夹，动弹不得。主持人:而且他们自己经历过上世纪八十年代被美国打压，那时候日本半导体占全球八成，后来被协议拆解了。现在反倒帮着别人限制中国，这逻辑是不是有点矛盾？嘉宾:是，我明白你的意思。这就像自己摔过一次坑，不但没绕开，还帮别人挖坑，结果自己又掉进去了。历史教训没吸取，反而重复老路。主持人:那最后我们能带走什么？除了吃瓜看热闹，普通人能从这事儿里学到啥？嘉宾:我觉得是两点：一是变化来得快，你得随时准备调整；二是解决问题，得有方法，不能光靠拼体力。就像李柘远说的，学东西要会拆、会连、会用。主持人:所以第一，日本汽车业的困境是内因和外因共同作用的结果；第二，他们的政策选择存在历史悖论，可能损害自身产业根基；第三，全球产业链正在重塑，自主可控和快速适应能力才是关键。嘉宾:对，而且说到底，人是根本。有人才，有方法，才能扛住外部压力。日本缺的不是技术，是应对变化的系统能力。主持人:那我们这期就聊到这儿。第一，日本汽车产业的停工事件，背后是转型滞后与政策反噬的双重打击；第二，中国通过大基金投入、技术突破和人才储备，正在构建自主可控的产业链；第三，面对复杂挑战，系统化的学习与应对方法，才是个人和组织真正的竞争力。本期节目结束了，感谢你收听，我们下期再见。
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