都说“名字带‘亚’，销量差俩”，这话放在丰田身上，还真有点玄学——亚洲龙月销一万多，亚洲狮一个月卖两台，这差距不是代沟，是马里亚纳海沟。
先别急着笑。咱们得承认，丰田在国内燃油车市场的号召力，确实没得说。全年全球销量破千万辆，国内像凯美瑞、RAV4荣放这些老将，年销二十万起步，连卡罗拉锐放、锋兰达这种“新面孔”也能轻松冲进十九万辆俱乐部。而作为中型轿车代表的亚洲龙，近一年卖了12.6万台，月均稳定过万，妥妥的“别人家的孩子”。
可再看一眼它的“弟弟”——亚洲狮，近一年总共才卖出2132台。最惨那几个月，月销量分别是5台、7台、4台、1台、2台……这不是卖车，这是抽奖送车吧？一个月卖两台是什么概念？ 你小区门口的煎饼摊一天可能都不止这个数。
问题来了：同是“亚洲”开头，一个高歌猛进，一个原地躺平，到底差在哪儿？
首先，定位尴尬到脚趾抠地。亚洲狮2021年上市，说是A+级轿车，比卡罗拉大一圈，但又够不着中级车的门槛。价格呢？当初指导价14.18万起，落地轻松奔15万。可问题是，15万预算，在2021年之后的中国市场，已经能买到什么？
答案是：比亚迪秦PLUS DM-i、深蓝SL03、零跑C01，甚至低配小鹏P5。这些车不仅空间更大、配置更高，还能上绿牌、免购置税、每公里电费几分钱。相比之下，亚洲狮还是那套熟悉的2.0L自吸+CVT，虽然省油（WLTC油耗5.59L/100km），但加速平平、驾驶无感，省下的那点油钱，还不够买一块车载香薰。
更致命的是，它生不逢时。2021年正是国产新能源全面爆发的前夜。当别人在堆激光雷达、搞800V快充、玩智能座舱时，亚洲狮还在用十年前的设计语言讲“可靠耐用”的老故事。消费者不是不认丰田，而是在同样的价格下，谁愿意为“少点毛病”放弃“多点乐趣”？
外观上，亚洲狮试图走“小号雷克萨斯”路线——纺锤形格栅、横向饰条、L型尾灯，中间还挂着“ALLION”英文标，乍一看有点高级感。但细看就会发现：车宽居然和卡罗拉一模一样，都是1780mm。要知道，同级的大众速腾车宽1801mm，连轩逸都1815mm了。结果就是，亚洲狮看起来“又长又窄”，侧面像被拉长的卡罗拉，车尾努力模仿亚洲龙，却少了那份舒展与气场。网友调侃：“前脸装雷克萨斯，侧身露馅卡罗拉，车尾硬蹭亚洲龙——三不像。”
内饰就更不用说了，基本照搬卡罗拉那套，塑料感强、屏幕小、车机卡。虽然2.0L混动版系统综合马力有196匹，油耗低至4.41L，但没人关心你有多省，大家只问你有多爽。
当然，也有人会说：“现在终端优惠大啊，起步才11万多，性价比很高！”
可现实很骨感：保有量太少，二手车残值堪忧；维修网点虽多，但配件适配度低；连改装件都找不到几款。买它？等于主动加入“稀有物种保护计划”。
说到底，亚洲狮的困境，不是产品力崩盘，而是错判了时代节奏。在一个消费者既要空间又要智能、既要省钱又要面子的时代，它只交出了一张“省心”的旧考卷，自然拿不到高分。
那么问题来了：如果今天丰田把亚洲狮彻底电动化，挂上bZ标，配上大屏和辅助驾驶，定价13万起，你会考虑吗？还是说，“亚洲”这两个字，已经注定只能属于龙，不能属于狮？
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