在国庆假期，多地高速服务区出现新能源汽车充电桩排队现象，部分车主需等待数小时。为维护秩序，采取了排队叫号的管理措施。
国庆假期首日，高速服务区充电桩便出现了“排队等候”的场景。多位网友在社交平台上披露，9月30日夜晚至10月1日凌晨，北京、杭州、武汉、长沙以及广深等地的高速公路服务区，均出现了新能源汽车车主排队等待充电的情况，有的甚至需要等候1至4个小时。为维持秩序，充电桩服务人员也纷纷开始采取排队叫号的管理措施。以辰女士为例，她从广州出发回湖北老家，在湖南一服务区遭遇了充电桩排队49号的情况，最终不得不等待3小时才得以充电。
有网友目睹并记录了高速服务区充电桩开始排队叫号的场景。与城市内充电桩的使用情况不同，高速公路的车流特点使得新能源汽车的充电需求在节假日时显得尤为突出。日常时，充电桩的使用率相对较低，而到了节假日高峰时段，却又常常供不应求。国家电网预测节日超过三分之一高速充电区满负荷，2024年国庆充电量同比增长80%。
国家电网智慧车联网平台预测，今年国庆期间，全国将有超过三分之一的高速公路服务区充电桩满负荷运转。在国庆假期首日，就出现了多起高速服务区充电桩排队等候的事件。辰女士便是其中一位遭遇充电困难的车主。她从广州出发回湖北老家，在湖南一服务区等待充电时，发现已有十几辆车在排队，而且充电桩数量有限，导致一辆车充电需要等待40分钟以上。最终，她不得不花费3个小时等待充电，再加上近一个小时的充电时间，整个充电过程耗费了她近4个小时的时间。
江苏等地区增加充电桩以缓解压力，提出短期移动充电设备和长期商业模式创新的应对措施。随着国庆假期的临近，自驾出京的车流量逐渐增多，新能源汽车排队充电的时间也在相应延长。有车主反映，在京哈高速某服务区，他发现充电桩已经排起了长队，自己等了近四个小时才轮到充电。这位车主表示，他之所以选择在服务区等待，而不是下高速寻找其他充电站，是因为担心找到的充电站也可能需要排队，而且油费相较于电费更高，这也是他考虑的一个因素。
据中国充电联盟统计，虽然中国公共充电桩数量在2024年增加了85.3万台，达到357.9万台，覆盖了全国6000多个高速公路服务区中的97%以上，但在春节等假期前后，进出大城市的高速公路服务区仍然存在充电排队现象。
此外，一些增程式和混合动力汽车也在服务区排队充电。一位理想汽车的车主告诉红星新闻记者，由于加油站同样人满为患，他们选择在服务区的充电桩排队等待。国家电网智慧车联网平台预测，国庆期间将有超过三分之一的高速公路服务区充电桩满负荷运转。交通运输部运输服务司负责人高博表示，新能源汽车的快速发展带来了充电排队这一阶段性挑战。国家能源局的数据显示，2024年国庆假期期间，全国高速公路电动汽车的充电量创下了历史新高，日均充电量比去年同期增长了80%。
综上所述，高速公路服务区的充电桩排队现象在节假日期间尤为突出，这既是对新能源汽车基础设施的一次大考，也反映出自驾出行比例的持续上升。
国庆期间，全国将有超过三分之一的高速公路服务区充电桩处于满负荷状态，这是国家电网智慧车联网平台的预测。在出行的充电高峰时段，9月30日的22时至24时和10月1日的10时至19时，充电车辆将显著增多。而返程高峰则预计出现在10月6日和10月7日，每天的10时至21时。
面对高速公路服务区充电桩的繁忙状况，不少地方已经开始采取措施。例如，江苏南京的高速管理部门联合供电部门，在车流量大、充电量高的沪蓉高速黄栗墅服务区新增了12台120千瓦的充电桩，以缓解出行高峰期的充电压力。此外，宁波慈城服务区也配置了超级充电桩，其最大输出功率是普通充电桩的8倍，同时还有应急储能充电车随时待命，为急需补能的车辆提供服务。
充电“潮汐”现象如何应对？针对这一问题，中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷提出了他的见解。他提出，在短期内，可以通过增加可动态调配的移动充电舱、充电机器人等设备，来解决“最后一公里”的充电难题。而从长远来看，关键在于持续推进服务区充电桩的建设。
韦福雷进一步指出，商业模式的创新是核心问题。他建议高速公路充电设施的运营需要吸引资本投入，这可以通过运营商结合商业服务创新、多元化充电设施收入来源来实现。同时，政府也可以在税收和财政方面给予补贴，以鼓励社会各界提前参与建设。
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