现在传统的油车市场受新能源汽车的冲击，其实比我们想象得更明显了。去年我观察到的一个趋势是，几乎所有品牌的油车都在打折。我身边一朋友去年买了辆BBA豪车，店里折扣直接打到5折以内。你知道的，奔驰宝马奥迪的价格，平时根本不太打折，这次的优惠力度让我挺震惊的（其实也不完全意外，毕竟大家都在拼销量嘛）。
一开始我还以为是各种促销套路，可细想——其实背后更硬核的原因，是市场压力真大。去年我在网上看到，奔驰在中国市场的降价幅度大概在10%到15%之间。而且，听说在下个季度，宝马会推出多款新车型，也都伴随着优惠。其实我自己猜测，这也是他们逼走一些非刚需客户，腾出空间留客户在新车上投钱。
说到降价，不得不提那个曾经怕事的路虎品牌。他们去年也加入了大降价的阵营，降幅一度超过20%。你同样是豪华车，路虎的价格比奥迪还要高，但这次优惠一出来，南方东南沿海某店，最低价格甚至比奥迪A4还便宜。那会我在想——路虎的销量是不是被挤压得厉害？（这段先按下不表）但很多同行都说，本来路虎的客户群比较集中在二线城市，买的人定位就比较有门路。这一波降价，吸引了不少新客户试水。
可不仅是品牌降价，店里生意也变得不稳定了。你知道，4S店的维修业务曾经是一块香饽饽。可是现在呢，很多私人开维修店，价格要比4S便宜不少。去年我认识一修理工，他说：以前每个月赚个三五千还挺困难，现在转做私人维修，干得比之前轻松多了。有时候报个价格，便宜个几百块，客户嫌贵都跑到我这儿来了。其实说白了，供货链条差不多一样，零部件很多是互通的，只是一些店铺为了利润，价格调得比官方还高不少。这还让我特别奇怪：有人不懂为什么4S店会亏得那么厉害，装备、人力都不便宜啊。实际上，有机构统计，一个品牌的4S店平均年亏损也是15%左右，利润空间越来越窄。估算一下，宝马、奥迪的售后毛利率其实在普通维保上大概在25%，再加上配件销售，但在高工资和租金压力下，利润被压得很紧。
我自己还翻了下以前的笔记，发现去年我加油站的每百公里油耗数据，平均在6.5升左右（这是体感，没有精确测量），但随着燃格节节攀升，油的总花费比几年前增加了不少。不知道你有没有注意到，很多用车成本其实都在上涨——比如车险、保养。这就引出一个问题：未来汽车维护成本还能降得下去吗？我猜其实还可以，尤其是在私人维修逐渐蚕食4S店的市场份额的情况下。
说实话，刚才我还翻了下朋友圈，有个朋友推荐我一个专业的私人维修店，价格比4S便宜了差不多30%，技术也没差，甚至更细心。细想，这其实是个双刃剑。一方面，用户买车和维护都变得更实惠；但另一方面，传统的品牌服务体系可能会受到冲击。品牌自己可能会觉得，私修店的崛起威胁到了自己的售后话语权（这段可先留点悬念），但现实是，很多车主都开始觉得，咱们是不是可以不用非得在4S那儿花那么多冤枉钱。
其实我一直在思考一个问题：这么多的变化，是不是意味着将来买车和养车的门槛会更低？如果某些车型的价格再打个折，保养费也能便宜个几成，未来是不是会有一批实际用车者成为市场主力？也许吧，但我也没太深底气，毕竟每个区域市场的情况差异很大，不是每个地方都能享受到同样的优惠。
又有一个有趣的现象，不知道你注意到了没有——在某些二线城市或者县城，很多车主从来不在4S店做保养，而是直接找附近的私人维修点，甚至还是熟人修理。这直接影响了4S店的存活，尤其是在疫情之后，线下服务的成本盘算变得更复杂了。有一次我跟一家4S店销售聊，他说：降价其实压力大得很，销售还能勉强撑着，但日常运维成本飙升，很多门店其实都不健康了。我就奇怪，为什么会如此？难道是租金要涨？还是人力成本变高？其实都包括在内，但我觉得根本原因还是市场需求的变化。
而且，稍微跑题去讲，去年我还看了一份年度报告，说某品牌的售后利润占比曾经达到销售额的35%。可随着私人维修崛起，这个比例明显下降——我估算大概减了10个百分点。也就是说，车企摸索出一条新路了吗？还是说，他们自己也在折腾改造，试图适应这个变局？
顺便问一句，你觉得，这些变化短期内还能持续多久？又会走向何方？我感觉，这不只是价格变化那么简单，也涉及到用户惯、服务体系的重塑。有时候，我会想，未来买车——是不是会变得更像电子产品，配件零散、服务多样？——我有一个猜测，未必是错的。（嘿，别跟我太当真，这只是猜测。）
最后啊，这些琐碎的变革，虽然看起来都很微妙，但其实都在一萃地告诉我：车市的生态正在变。我们也许都得多关注，下一步会不会从价格战又变成技术战？还是说，谁能更好地守住自己的服务阵地？这些，不如留给未来观察。
买车这件事，似乎变得更人性化了——成本在变低，玩家在变多。你觉得，未来车主的心理会怎样转变？也许，就得多留意那些不经意的小细节。
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