2025广州车展期间，深耕轻型商用车板块的大通出人意料地抛出了一系列大招：一是品牌Logo焕新，采用全新标识“众辉标”；二是发布大拿系列无人客货双子星；三是上汽商用车宣布与宁德时代深度合作；四是明年初推出8S超级用户体验中心。
而这一系列战略布局，清晰地指向一个战略目标——迈入新能源商用车的“用户价值时代”，继而成为全球轻型商用车领导者。
纯电大VAN需求旺盛，倒逼商用车企转型
对于许多人来说，大通这个名字耳熟能详。自从2011年创立以来，它的主业始终扎根轻型商用车业务，也就是城市物流车、轻客和皮卡等产品，与奔忙在城配物流、生鲜配送等岗位上的无数创富者有很多交集。
在运输物流圈，大通可谓是个响当当的角色。早期凭借新途V80等明星产品，它没用几年时间便彻底改变了轻型商用车市场格局，如今在欧系宽体轻客细分品类更是五年蝉联销冠。这其中新一代上汽π柴油动力起到了积极的推动作用。
不过随着新能源车在乘用车板块一发不可收拾，大通所处的轻型商用车板块也在快速转变——低能耗+路权倾斜，使得用户对于电动化替代的诉求更加强烈。
在传统轻客市场保持强势的大通，对于新赛道的投入是谨慎却坚决的。早在2015年便发布了第一款纯电动轻客EV80，2017年全球第一款氢燃料电池轻客FCV80上线，2019年又投放了基于鸿图架构的第一款原生纯电轻客EV30，每两年一个飞跃。
话说EV30是大通在新能源相关技术、硬件、成本、供应链上持续积累的成果，也是一款“墙内开花墙外香”的产品。它的品质出众却有点超前，在市场充斥着低价低质竞品的当时，能杀出重围实属不易。不过在海外市场，EV30却成为少有的获得发达国家和地区认可的国产轻型商用车，在北欧、英国、澳新等市场都有不错表现。
2023年，同样以欧盟安全、环保标准开发的鸿图架构第二款新车——大拿V1（海外市场叫eDeliver5），实现了国内及海外市场同步发售。凭借全面领先的设计理念和科技含量，它在海外市场获得了比EV30更大的成功。光是全球商用车物流巨头DHL一家，今年5月、7月就下了300台、500台的大单，全部直发海外。
当然，随着国内新能源轻商消费环境显著改观，吉利远程超级VAN、长安凯程V919等原生纯电架构新车也已先后进入市场。而大通也在不久前发布了主攻大VAN品类（指车长5米以上、货舱8方的盲窗厢货）的大拿V1L。
其实如果你关注过工信部新车公示名单，肯定会发现近期各品牌的新车申报车型如雨后春笋般涌现，因为都知道谁走得快、产品造的好，才能抓住这波红利，站稳未来五年。
看似简单的“好用、回本快”，本质是科技驱动
有一说一，大通在这次广州车展发布的无人客货双子星——大拿RoboVAN与大拿RoboBUS确实有一定看点，是首个由整车企业推出的L4级别中低速全场景智能解决方案。尽管这两款车由于法规原因，距离园区等特定场景以外的开放道路运行尚有时日，但其中与宁德时代合作的快充与换电技术仍然值得重点关注。
据悉，宁德时代巧克力换电站已布局超800个，支持多类商用车型，可实现3分钟换电。而这次与上汽商用车的合作是首次涉及无人车业务，双方还将携手推进充换一体基建建设，甚至包括生态出海等规划。
至于换电项目将来是否会涵盖人驾车辆，大通方面暂未表态，但现有产品已经从合作中获益，例如大拿V1L在同级产品中率先采用了宁德天行电池，带来远超同级产品的535km超长CLTC续航以及同级尚无先例的8年80万公里电池质保。
说到大拿V1L，大通相关人员对它既自豪又无奈。自豪是因为它身为鸿图超级商用电动架构的最新一代产品，通过领先的模块化集成设计带来了更低的地台、更大的货箱纵向尺寸、更快的最高车速（130km/h，大部分同级产品仅100 km/h）；无奈的是一些用户看到它秀气的长相，便生出“回本”能力不够强的担忧。
他们确实严重低估了大拿V1L。它的整车长度已有5.25米，而且得益于行业首创模组车身架构+偏置桥技术，实现52cm的超低货台设计。配合高达70%的得仓率，其货舱容积最大达8.9方，较尺寸竞品提升20%，1.43吨的额定载重也优于同级30%。这样的“回本”能力，不但甩开“油改电”产品好几条街，哪怕在原生纯电大VAN阵营也颇为抢眼。
值得注意的是，大拿V1L从开发初期便考虑到城配行业的狭窄道路通行痛点，因此不但将车宽控制在1.87米，还将转向直径缩减至11.5米，说得直白一点，紧凑级轿车能走的路它都行！
此外，大拿V1L将最高车速提升到130km/h的背后，不但有低能耗电驱和扎实的续航做后盾，其41:59的满载前后轴荷比也优于远程、长安凯程等竞品。这意味着在城际配送场景下，它的高速行驶稳定性更让人踏实，力道也更足。
好消息是，大拿V1L依托科技实力展现的诸多优势已经得到大VAN用户的普遍关注。10月份大拿V1L订单突破3000台，整个大拿系列的销量增幅高达184%，助力大通实现了轻型商用车板块鲜见的41%新能源占比，向新能源转型这个事基本上稳了。
解决货运人的痛点——全链路创富生态
至于将于明年1月正式推出的8S超级用户体验中心，则是大通迈向“用户价值时代”的又一项战略创新。该中心是在传统4S服务基础上，增设新媒体中心、官方改装、铃驹生态和用户共创四大模块，实现“选车—用车—养车—创富”的全链路覆盖。
划个重点，大通不止卖车，从2020年就开始提供新能源商用车租赁服务，如今依托铃驹生态小程序平台可以让用户更加方便地按需定制。
对于货运人来说，租赁是降低启动资金的一记妙招，然而押金高、合约不规范、车况不佳等行业乱象让人叫苦不迭。而大通这种车企直租模式剔除了中间商赚差价，不但可选整租、零租、异地换车等多种方案，还提供了0押金租车、先租后买等政策。
“铃驹生态”还为大通现有用户提供了的闲置车辆托管服务。简单来说就是把闲置下来的自有车辆托管给铃驹，再由铃驹租给第三方，做到人闲车不闲。依托大通新能源车在智能化方面的技术基础，铃驹实现了包括车辆状态、里程、定位监控，甚至维保提醒、保险理赔等精细化管理。
更受用户欢迎的，是大通提供了全链路生态的最后一环——货源。该服务目前处于试点状态，在小程序上向用户提供经过核实的货源信息，重点是不抽成，旨在服务好用户，进而实现销量增长目标。一旦这个业务走上正轨，便可将货运从业者最头疼的创富问题迎刃而解，也会让整个铃驹生态迎来爆发式增长。
结语：
轻型商用车行业的新能源化已势不可当，大VAN市场仍有巨大成长空间，但面对的市场环境相较家用车复杂许多倍，简单粗暴的传统打法正在失去吸引力。而大通这次发布的“全球化+科技+创富生态”打法，都在围绕一个颇为清晰的目标：超越传统汽车制造商角色，打造“用户型企业”，朝着“全球轻型商用车领导者”的目标坚定迈进！
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