说到国产智驾，你们可能马上想到华为乾崑这个名字。特别是看到它在辅助驾驶累计里程破46亿公里，按体感粗算，平均每天有近2000万公里走过，差不多相当于围绕地球转480圈——这数据，我听销售说过，真是让人震惊（样本有限，不排除厂商略微美化的可能）。
前几天，朋友拉着我看新上市的深蓝S07，他兴奋地说：这车，标配华为乾崑智驾，才十几万，你说合不合适？当时我一直觉得，乾崑智驾就是高端车的玩意儿，毕竟之前搭载的车型几乎都是30万、40万以上的中高端SUV。说白了，这技术以前像是高级火锅店里的招牌菜，没想过它会下探到街边小馆子级别，但现在看来，我得纠正下，或许是我预判过早了。
你说，这深蓝S07的ADS 4 SE版本，技术是不是打了折扣？其实不是。客户随手一问配置单，底层设计架构和高阶版本同源，就像是同一模的巧克力，只是包装盒换了花样。它的WEWA架构能通过云端和车端的协同学，把反应时延缩短约一半，这数据背后是工程师们日复一日的打磨——这点我刚才翻了下笔记，发现他们其实花了不少心思在提升重刹避免率，居然降低了接近70%！这就说明，通勤中的紧急刹车几率大幅减少，安全感蹭蹭涨。
不过别高兴太早了，功能虽强，但总得问问你自己，真的需要这么高级的辅助泊车吗？ADS 4 SE还给了你记忆泊车、遥控泊车这类在同价位极少见的操作—感觉像买了手机自带高配摄像头那样。就算功能丰富，实际使用体验和场景适配还得考验，别忘了实操两个字。跟同价位同级别的理想L8比，理想的辅助泊车反应速度快一点，界面也更简洁直观。对，数据不好写下来，但你会发现两个系统在人机交互上的差距，好比用老版安卓和最新iOS的区别，尽管核心功能都能完成，却各有偏好。
再说供应链，你别看这技术听起来复杂，其实开发过程就像做一锅炖汤：芯片是骨头，算法是汤汁，软硬件结合恰如火候控制精妙。华为能做到芯片自研，算法自主，这点就像你去市场买肉，自己选部位切，鲜度和控糖都掌握在手。你们有没有想过，在一条供应链中，这种可控权重是什么概念？尤其是在外部芯片供应反复受限的情况下，这种自主性意味着技术和产品能活得更久更灵活。
不过我得承认，刚才夸华为自研有点过，实际上整套系统仍然依赖一些国际专利技术（说到这我突然卡壳了），国产可控还没做到百分之百，一口气说它完美不现实。技术融合的复杂度和市场推广的现实，总是让人又爱又恨。
再来说说这套系统的主动安全。华为的CAS 4.0防碰撞系统，包含20项主动安全功能，能不能真做到全维防碰撞？比如误踩油门保护、防横穿碰撞预警，这些功能在现实中效果到底咋样？我特意和一个修理工聊过，他说市面上好多防撞系统宣传得挺好，但碰撞减少的具体数据常常不好共享，体感上倒是能感觉到安全感提升。而且，你有没有注意，红绿灯识别和提醒不仅解放了你双手，更重要的是减少人因操作失误，这会不会是未来20公里内城市路上最关键的安全点？
我刚才翻了下相册，发现有张深蓝S07内饰的照片，仪表盘上集成的信息丰富，但显示界面居然没有我预期中那么夸张色彩和动态效果，倒显得更实用一点。估计厂家想要给普通用户减压，毕竟过于花哨的界面，对老年人和不太爱折腾的人来说就是深度焦虑的来源吧。
话说回来，一款下探到十万元价位的智能辅助驾驶系统，这背后反映了什么？是国产智驾技术抗风险能力的升级，还是车企之间的供应链强强联合？华为的生态开放策略对市场影响究竟有多大？这些问题，留给大家自己琢磨吧。毕竟，车子开起来得实在，技术再先进也得看用户怎么用才算数。
你们有没有想过，未来五年内，国产智驾会不会进一步普及到更多入门级车型，能不能真正替代传统驾驶惯？我倒挺期待看到那个场景。说到这，深蓝S07的那块导航屏旁，那个按键设计倒是挺有意思，小巧又灵敏，不知道操作起来顺不顺手……你们怎么看？
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