现代伊兰特N TCR来了 韩系轿跑带手动挡还能活多久

外观跟普通伊兰特差别挺大，前脸改黑红套件，中网蜂窝状，车头压得很低，尾翼像鹅颈造型，排气管两个圆孔。侧面轮毂19寸，车身比普通版宽不少，车门上有拉花图案，尺寸长4米67，宽1米82，看起来比一般车占地方。

坐进去内饰全是翻毛皮和碳纤维面板，方向盘是Alcantara材料带12点钟标记，座椅是赛车桶椅，安全带是蓝色的。中控屏和仪表盘连在一起，支持手机互联，挡把旁边还有手刹杆，这些设计都是为了突出驾驶感觉。

动力系统那台2.0T发动机正常276马力，超增压能到286。变速箱除了手动还有8速湿式双离合，悬架调校偏向赛道，带电控限滑差速器，底盘比普通版低，转弯时车身应该会更稳。

这车跟电动车比显得有点复古，但现在买极氪001FR这些纯电轿跑的人多了，现代硬是推了个手动挡燃油车。北京以前出租车用的伊兰特现在变成性能车，挺有意思。

价格没公布，但估计不会便宜。手动挡车现在越来越少了，尤其是性能车里。厂家说这车是向赛道版致敬，但实际开起来日常代步会不会太费油？后排放东西会不会受影响？

车尾扩散器和尾翼看着挺唬人，不过实际跑高速能不能减少风阻？悬挂调校运动的话，平时路过减速带会不会震得慌？这些不确定因素可能影响销量。

内饰用了很多碳纤维装饰，但摸上去会不会掉漆？翻毛皮座椅夏天会不会太热？这些问题普通车主可能更关心。电动车有自动辅助驾驶，这车好像没提那些功能。

最近几年电动车发展快，汽油车市场份额在缩，现代这种坚持推手动挡性能车的车企不多了。这车大概率是给老司机或者收藏家准备的，普通家庭肯定不会选。

现在买车年轻人多看续航和智能化，这车主打机械感和驾驶参与感，能吸引的群体有限。不过喜欢听发动机声浪，享受换挡乐趣的人，估计会关注。

厂家说底盘调过，过弯稳定，但实际操控怎么样得试驾才知道。手动挡对新手来说门槛高，加上这车价格可能不低，目标用户可能真的很小众。