60万辆第一次出现在新势力阵营里，40万辆这条线也被清清楚楚立起来，赛道的风向拐了个弯。
谁能在“反内卷”的新规下把现金流守住、把盈利做实、把交付拉满，这一年给了一个直白的答案。
榜单表面像是名次换了下座次，往月度、往车型结构里抠，谁真跑成规模，谁还在为规模交学费，谁被自己的增长结构反噬，眉眼都出来了。
零跑把年交付拉到约59.7万辆，同比飙到103%，把“接近60万辆”这面旗子插在了新势力的山头。
12月单月干到6万多，规模效应开始在月度里发力。
它没走偏门，7万到20万元这个主流价位带铺成“麦田”，B10、B01、Lafa5上阵，C系列整年改款填缝，定价和投放互相“打板子”，把曲线一路托上去。
更关键的是，经营端冒出好信号：2025年上半年净利润第一次转正，第100万辆整车下线。
3月跟一汽达成战略合作，年底一汽入股，Stellantis帮着海外冲刺，股东结构更硬，确定性更足。
那晚财报电话会散场，产品经理给供应链同事发了条语音：“这回算是扳回一城，中！”对面回一句：“别飘，稳着来，节奏卡死，才算中。”
鸿蒙智行紧咬着跟上，五个品牌合起来交付58.9万辆，同比增幅到32%。
它的内部图谱更鲜明了，渠道、产品节奏、销量效率都在按“市场结果”调度，谁跑得好，谁就拿到更多资源。
问界依然是主力，全年约42.3万辆，占大头；智界年内交付约9万辆，同比增56%，成了最关键的增量；享界在低基数上提速；尊界进场完成首轮切入；尚界从9月上市，借智选车网络迅速站稳交付。
经销店里有句大实话：“想要资源，先拿成绩说话；没成绩，没‘粮票’。”这套机制开始外溢出去。
2026年，引望会跟东风、广汽推进“奕境”“启境”，在鸿蒙智行之外另起一条线，等于在同一市场里跑两列快车，用同技术平台打“内功赛”。
平台之争摆在台面上，不光看车好不好，更看体系调度够不够细、到站够不够准。
把视线往下挪，40万辆成了第二梯队的门槛。
小鹏全年近43万辆，同比增长到126%，超了38万辆的目标。
年中曲线一度漂亮，9到10月月销接近4万辆，后面MONA M03、P7+都回落，全新P7短拉一把又下去，说明量能已经打出来，结构和节奏还得再稳一稳。
海外给了缓冲，2025年出海交付4.5万辆，同比增长96%。
四季度亮相的P7+增程、G7增程，算是给2026年的打法预埋了伏笔。
市场团队盯着屏幕上的曲线，嘴上说着轻松，心里有点打鼓：“涨得快，掉得也快。节奏这玩意儿，像拉锯，手一松就崩。”
小米汽车靠两款车也闯进了前列，全年累计交付超过41万辆，12月一口气干到5万辆。
年内曲线总体向上，可拉回到月度就能看到波动，SU7在前11个月里有7个月环比下滑，11月只有12520辆，跟3月29244辆的峰值相比回撤了57%。
供给端两期工厂产能释放，年化实际产能超过48万辆；需求端碰上舆论和召回叠加压力，同行在同价位密集上新，SU7的配置优势被稀释，自己家的YU7又分走一部分潜在用户，供需关系一拧巴，终端温度就下来了。
二手市场的反馈挺直白，SU7全系价格往下走，订单转让不顺，低里程车源涌入，1万公里以内的占比超过三成；一些车商为了回笼资金开始“割肉甩”，SU7 Ultra库存停在库里超过30天，平均一台亏损超过6万元，品牌在二手端的压强感一下子就让人有数了。
买家问得也直白：“车是好车，出手难不难？买的时候爽，卖的时候才见真功夫。”
理想站在40.6万辆的节点，只完成了下调后65万辆目标的64%，压力不小。
12月交付44246辆，同比降24%，环比回升33%，有了回暖的苗头。
整个年度里，电动车产品线阶段性受挫，拖了后腿。
i6快速接棒，L系列开始反弹，成了止跌的重要支点。
内部复盘会上有人敲了敲桌子：“这口气不能咽，2026能不能稳住？”回答不是一句豪言壮语能解决的，产品节奏、组织配合、终端反馈都得往上拎。
30万辆这个台阶上，考验的不是勇气，是体系效率。
蔚来2025年全年交付32.6万辆，同比增长47%，完成44万辆目标的74%。
年末发力，12月交付到48135辆，同比提升到54.6%。
拆开看，蔚来品牌当月31897辆，乐道9154辆，萤火虫7084辆，多品牌的存在感开始写进数据里。
最直接的拉动力来自全新ES8，单月交付干到2.2万多，刷新了40万元以上车型的单月纪录，短期回升主要是高端单点突破，不等于整体效率同步进步。
把全年摊开看，蔚来品牌178806辆还是主力，乐道107808辆在年内迅速放量，萤火虫39414辆完成第一个完整年度的规模起步。
三辆马车一齐拉，缰绳要更紧。
研发要跟上节奏，渠道要适配多层价格带，供应链要顶得住复杂度，资源分配别打架。
中低端品牌的盈利空间又薄，想要盈利转正，就得把投入产出比算到分毫。
30万辆这条线更像一块试金石，检验的是组织调度、渠道效率、产品结构的稳态。
传统集团里，“创二代”像开枝散叶，动静不小，真跑出来的也就那么几位。
长安这边，启源、深蓝、阿维塔三条线加起来约86.4万辆。
启源全年超过41.1万辆，同比增长42.6%，低价带的量起得稳；深蓝全年约33.3万辆，同比增长36.6%，月销能稳在3万辆，不过账上还在亏，增长靠持续投入，钱像钢丝，绷着就得小心；阿维塔全年超过12万辆，节奏更紧，已经向港交所递交了上市申请，走资本化那条路。
东风体系内，奕派科技、岚图、猛士合起来约43.6万辆。
奕派科技全年约27.6万辆，同比增长28.3%，结构里仍有约一成燃油车，增量更多是规模扩展，不是结构跃迁；岚图全年约15万辆，同比增长87%，离年度目标还差约5万辆，体量停在中等区间；猛士全年约1万辆，M817预估占七成以上，高端越野的规模边界清清楚楚，离华为承诺的1.24万辆还差一截。
门店里师傅一句话到位：“这活儿，不是猛撞墙，得一点点啃。”
民营和地方国企那边，极氪2025年交付约22.4万辆，比上一年只往上挪了一点，全年完成32万辆目标的约七成。
年底靠9X、焕新001把走势修回一些，12月第一次破3万辆，但想要形成稳定上升通道，还需要拉长时间看。
方程豹的打法更猛，全年约23.5万辆，同比增长316%，增量主要来自价位下探的钛3、钛7快速放大用户基础。
广汽把昊铂和埃安整到一个业务单元披露，2025年12月销量站到4万辆，增长更多还是埃安撑着；北汽的极狐回到主流价格带后，全年突破16万辆，缓慢走出调整周期；上汽的智己全年约8.1万辆，品牌纪录被刷新，全成本口径盈利首次实现，不过目标完成度只有八成，这个规模一时半会还撑不起长期稳态运营。
创二代这盘棋，像搭积木，底座不够宽，往上一拔就容易哆嗦。
行业的资源配置也在变脸，渠道和流量像一排水闸，谁的销量稳定，谁的闸口就开得更大。
华为主导的智能汽车体系即将出现“双轨并行”，一条是鸿蒙智行在跑，另一条是引望携手东风、广汽的“奕境”“启境”进场，用同技术平台展开“同场竞技”，调度、协同、节拍都会更细。
反内卷政策落地后，定价更克制，投放更讲算术，现金流被摆回台前。
厂商手心里攥着的不光是订单，还有对可持续的把握。
有人笑着说句河南话：“中归中，别飘。”话糙理直。
对消费者来说，交付稳定性和产品节奏提速是一件实在的事，二手保值率的变化也能摸到门道，SU7在二手端的涨跌就是个例子。
对投资端的朋友，现金流水质、盈利拐点、渠道效率、产品结构的稳定度，都能当作望远镜看清前路。
对从业者，这几年比的是谁能把更新节奏卡稳，把资源往有效产出上拧，把组织间的沟通成本压下去，跨过30万到40万这两道门槛。
对政策观察者，“反内卷”怎样改变定价和资源分配，会在经营质量和产业结构上留下清晰的刻度线。
有人爱打趣，“卷不动了，就拼基本功”，这句在今年显得格外应景。
夜里灯还亮着，数据表格像小山，跑在第一梯队的，心里都清楚，60万这个台阶不是终点，是“规模型车企”的起步。
站在40万线上的品牌，一边加速，一边承压，谁能把波动按下去，谁就能稳住台阶。
处在30万区间的玩家，心里门儿清，规模不是数字，是检验体系效率的试题。
2026年的看点已经埋好：鸿蒙智行与引望两列快车同线竞技，是不是有一列能更稳更快；理想的电动车产品线会不会延续修复；小鹏的增程产品能不能把节奏踩准；小米如何把供需再平衡、把二手价值慢慢抬回；蔚来的多品牌协同能不能把效率拉直、把盈利路径收拢；央企“创二代”里谁能把资本化推动到位、把盈利模式做清晰。
风还在吹，水位已分层，谁扛得住，谁就能走得更远。
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