事实再次证明，2026年中国车企真正的突破口，不在家门口，而在更广阔的海外市场。
从各大车企刚发布的首月成绩单来看，整体销量依然承压，但出口却成了少数能带来喜讯的板块：奇瑞出口11.96万辆，同比大涨48%；上汽10.46万辆，同比上升50%；比亚迪10.05万辆，同比增长51%。
这三家在2025年就曾稳居出口前三的位置，如今在新的一年里仍保持齐步攀升的节奏，出口量均迈过10万辆大关，增幅惊人。相比明显趋缓的国内市场，它们的表现无疑为整个行业亮起了一盏灯。
其实，1月的国内车市降温早有征兆。补贴退坡、需求透支、竞争加剧，这些因素叠加，使得消费者的购买意愿趋于理性。但另一边，海外市场却在悄然升温。布局较早、渠道成熟的企业，成了这场寒冬中的“取暖者”。除奇瑞、上汽、比亚迪外，吉利、长城等品牌也在出口上取得可观增长。
以奇瑞为例，其总销量20万辆中，海外贡献近六成。虽然国内销量同比减少，但海外的稳定增长有效缓和了整体压力。奇瑞的出口数据已连续九个月破十万辆，堪称中国汽车出海的代表。比亚迪的状况类似，国内销量相对回落，但海外市场的爆发力让整体盘面保持平稳，如今海内外占比已接近持平，正成为其风险对冲的重要支点。
上汽则凭借均衡的国内外战绩重回榜首，共销32.7万辆，同比增长24%。其中海外销售10.46万辆，国内也逆势增长14%。这一成绩的关键在于自主品牌的复苏，上汽乘用车销量同比劲增53%，首次在体量上超过合资板块，MG品牌功不可没——它在欧洲连续多年蝉联中国品牌销冠，今年首月仍保持15%左右的增速。
可以预见的是，未来一年的出海重点将集中在欧洲。随着中欧关于新能源汽车贸易摩擦的缓和，中国品牌在欧洲的拓展空间进一步打开。乘联会预计未来三年中国车企对欧出口年均增幅约20%，而瑞银则预测中国车在欧洲的市场份额有望在五年内从5%提升到15%。
比亚迪、上汽、奇瑞都在积极抢滩这一高潜市场。比亚迪在德国1月销量超过2600辆，是特斯拉的两倍；奇瑞在巴塞罗那建厂后，已具备20万辆年产能；上汽计划在西班牙和东欧再建新厂，继续扩大本地化生产。吉利、长城、长安也纷纷跟进，在欧洲推出新产品并布局产业链。
可以说，2026年的车市竞争，已从国内延展为全球赛。
谁能在海外更快落地、在本土更稳扎稳打，谁就能在这一轮洗牌中保留胜算。对于企业而言，出海已不只是卖车，更是品牌、技术与文化的整体输出。
今年的创业跑道很长，但方向已逐渐清晰：
在国内拼销量，不如在海外赢空间。
谁真正听懂了“得海外者得天下”的提示，谁就更有机会在接下来的竞争中，走得更稳、更远。
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