不是概念车，不是限量版，是真量产，1.2万元带雨棚、能导航、用太阳能充电的电动“三蹦子”，今年6月已在印度开卖。

这车挂着醒目的四环车标，却专给菜市场阿姨和快递小哥设计

回收奥迪e-tron退役电池，续航干到200公里；金属雨棚一键开合，雨天送货不怕淋；车里塞进两块液晶屏，听歌导航全搞定，甚至配了L2级辅助驾驶。它出厂就合法上路，不怕警察查车。

一、奥迪瞄准三轮车蓝海

印度街头每天有上千万辆三轮“突突车”穿梭，运货、送快递、接孩子，是普通人谋生的刚需工具。 老款车问题一堆：塑料雨棚一刮风就飞，续航短半天一充电，无牌无证天天躲交警。

奥迪联手印度初创公司Nunam，专为这个市场定制三轮车。 车身尺寸精准卡位：长2.5米、宽1.3米、高1.8米，比汽车窄一半，菜市场小巷随意钻。 出厂标配金属折叠雨棚，螺栓拧紧，暴雨天也扛得住，彻底解决印度雨季出行痛点。

快递员每天送30单货，这车能拉200公斤；小贩凌晨进货，冷藏货箱让冰淇淋不融化；妈妈接送俩娃，后排三人座带三点式安全带。 就连电池都算计到位，用e-tron测试车淘汰的旧电池，成本砍掉30%，循环寿命还剩1000次，跑烂路够用五年。

二、汽车科技降维打击

普通三轮车仪表盘就一个电量显示，奥迪直接塞进两块7英寸液晶屏。 左边看车速和剩余里程，右边触控操作：连蓝牙放神曲，语音导航去菜市场，甚至对接亚马逊订单系统，快递员手指一点查包裹。

安全配置更是碾压同行

传统三轮车急刹车容易侧翻，奥迪装上乘用车的ABS防抱死系统；窄路盲区多，后视镜集成盲区监测，三轮车司机第一次听到“滴滴”报警声。

夸张的是L2级辅助驾驶，车道偏离时方向盘自动回正，倒车雷达提示半米外水坑，这些功能在汽车上不稀奇，三轮车史上头一回。

动力系统玩透环保概念

车顶铺满太阳能板，印度夏天晒一天，白赚30公里续航，快递员省下充电时间多跑五单活。 家用插座3小时充满，每公里电费1毛钱，比喝矿泉水还便宜。

三、1.2万掀翻三轮市场

印度本土品牌Bajaj的三轮车卖9000元，塑料雨棚要加钱，续航仅60公里；雅迪在印度的高端款定价1.8万，续航80公里，中控只有个收音机。

奥迪定价1.2万，刀法精准

比杂牌贵3000，多出奥迪标+200公里续航+双液晶屏。 印度网友算账：多拉货两个月回本。 奥迪把“面子溢价”玩到极致，四环车标让快递员收入涨20%，客户觉得“奥迪送货更靠谱”。

四、菜市场里的豪华座驾

座椅仿赛车造型，腰托支撑跑长途不累；载300公斤面粉爬坡，电机没冒烟；暴雨天金属雨棚滴水不漏，同事的塑料棚被风吹裂。

放学突遇暴雨，一键按钮雨棚10秒展开，后排三个娃没淋湿；买菜塞进8公斤土豆+2只活鸡，冷藏箱冻住冰淇淋没化。

印度土路颠簸，虽配了液压减震，过坑时中控屏晃得眼晕；语音导航偶尔把“左转”说成“右转”，得靠司机自己认路。

五、合规才是终极武器

车重不超200公斤、时速限40km/h就能合法上牌，奥迪全部达标。 反观国内，北京上海禁行三轮车，小城市也要D类驾照，考驾照费时费钱，老百姓宁可买无牌车躲城管。

雨棚原厂安装不算改装，警察不查；电池用梯次回收产品，政府给环保补贴；甚至为女性快递员推出粉色涂装，拿政府就业促进基金。