轿车市场迎来新变量，领克10EM-P三季度上市或成破局者

不知道大家有没有发现，现在20万左右的车越来越像“多面手”了，既要能当家用车省油省心，又得有点“小激情”满足驾驶欲，还得跟上智能时代的节奏。领克这次搞的10EM-P，第三季度上市，起售价超20万，听着就像是冲着“全场景需求”去的。作为一个把“赛道基因”写进骨子里的品牌，领克之前的混动车型就没少在操控上花心思，这次的新车又是电混四驱，感觉是想把“运动”和“家用”这两件事在20万级市场好好融合一下，顺便再把智能体验往上提提，搞不好真能给同价位的车好好上一课。

20万级标配四驱？这波操作太狠了

在20万级轿车市场，全时四驱基本是豪华车的专属，像奥迪A8这类车型才有，价格门槛老高了。但领克10EM-P直接玩了波大的，全系标配双电机四驱系统，这在同价位里简直是独一份。这套四驱系统可不是摆设，在冰雪覆盖的陡坡或是南方湿滑路面上，操控稳定性和抓地力表现相当硬核，不管是北方的大雪天还是南方的梅雨季，开着它都能很从容。

这套系统的技术支撑很关键，智能动力分配技术让车辆响应速度贼快，还能持续输出澎湃动力。搭配前双叉臂、后五连杆独立悬架，还有源自领克TCR赛道6年7冠经验的底盘调校，开起来既有驾驶乐趣，又能保证全路况的行驶安全性，真正做到了去哪都好开。

全球首款Thor芯片轿车！智驾直接卷到新高度

现在智能驾驶拼的就是算力和感知，领克10EM-P在这方面直接来了个跨代升级。它是全球首款搭载英伟达新一代Thor芯片的轿车，700TOPS的算力比市面上主流方案强太多了，为智能驾驶打下了超硬的硬件基础。而且它还搭配了千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案，这套软硬件组合在算力储备、系统响应速度和安全冗余设计上都实现了质的飞跃。再加上激光雷达等先进传感器，不管是日常通勤、长途自驾还是复杂路况，智能系统都能提供更全面、更流畅、更安全的辅助驾驶体验，直接把20万级的智驾水平拉到了新层级。

中大型车身+390kW动力！这性能有点猛

作为领克在轿车领域的新旗舰，10EM-P基于CMA Evo原生新能源架构打造，硬件底子相当扎实。车身尺寸5050×1966×1487mm，轴距3005mm，妥妥的中大型轿车身材，座舱空间在同级里优势明显。外观设计把科技感和运动风结合得很好，一眼就能认出是领克家的车。动力部分更是性能党的福音，搭载领克EM-P®智能电混系统，1.5T全新电混引擎搭配DHT Evo混动电驱。DHT Evo里有P1电机、P3电机和3挡变速箱，再加上后桥P4电机，组成了起步即四驱的动力组合。系统综合最大功率390kW，峰值扭矩755N・m，既能跑出性能车的强劲动力，又能兼顾混动车型的节能优势，这波性能与节能双在线的操作，确实有点东西。

20万级的新能源车市场，正在从“拼质价比”转向“拼价值感”。领克10EM-P带着四驱和智能的配置入场，其实是在回答一个问题：当消费者愿意为“体验升级”多花点钱时，车企能不能拿出匹配的产品？对于领克来说，这台车更像是一次“价值下沉”的尝试——把原本高端车型的技术和体验，拉到主流价位来，让更多人能体验到“不妥协”的驾驶和智能。至于这次尝试能不能成，就看市场是否认可：20多万，确实该得到比“基础代步”更多的东西。