最近汽车圈真是乱得像菜市场开张，今天这个搞电动车，明天那个做太阳能电池，连扫地机器人公司都跳出来喊要造中国版布加迪。听着挺唬人，可你真信了？我跟你说，这帮人里头，十个有九个是来凑热闹的。
你别看他们嘴上喊得响，真要干起来，钱烧得比烟花还快。蔚来小鹏这些老炮儿，从零开始到能卖车，最少得砸300亿。不是吹牛，是真的。你一辆车不是搭积木，从图纸到上路，哪一步不花钱？
研发这一块，光是换电系统，蔚来第一年就扔了14亿进去。零跑虽然穷点，2019年也花了3.58亿。你以为画个图、做个模型就行？错。电池要提升能量密度，自动驾驶要喂数据，车身要撞上千次测试，每项都是吞钱的怪兽。我朋友在一家智能驾驶公司上班，说他们团队光是收集城市道路数据，一年就烧了八千万，还没算算法训练的钱。
车设计好了，还得有人给你造。新厂没资质，只能找代工。蔚来当年给江淮砸了2.2亿，专门建了一条线。你想自己盖厂？那更吓人。拜腾融了84亿，奇点拿了170亿，结果工厂没建完，钱先没了。人没了，车也没了。我就在苏州见过一个废弃的新能源工厂，铁门锈了草，听说当初规划年产十万台，现在连只老鼠都不愿意住。
车造出来了，没人知道也没用。直营店你知道多贵吗？一家店一年租金+人工+水电，至少五百万。你要开五十家，一年就是两亿多。发布会呢？请两百家媒体，场地布置、餐饮、公关，没一千万下不来。零跑每年销售和管理费用三十个亿，相当于每天烧掉八百多万。这不是做生意，这是拿钞票当柴火煮饭。
就算卖出去了，也才刚起步。新车要迭代，门店要扩张，售后要铺网。理想上市前融了一百多亿，上市后还在烧。员工从四千多人干到两万，工资从十亿涨到六十六亿。研发投入两年翻了六倍。零跑也是，研发费从十四亿干到二十九亿。产能不够？再砸三十亿扩厂。门店从几十家冲到几百家，维修站得同步跟上。这哪是造车，分明是打一场没有硝烟的战争。
理想亏了64亿才盈利，零跑亏了220亿才喘过气。你以为他们是靠聪明？不是，是靠钱包厚。小米敢进来，是因为它带了千亿现金。那些喊着“砸几十亿”的，你猜他们钱从哪儿来？银行贷款？亲戚借钱？还是PPT融资？
我认识一个做汽配的小老板，去年被一个叫“星驰科技”的公司忽悠，说要合作做智能座舱，承诺保底订单五千套。他垫了三百多万买设备，结果三个月后人，微信拉黑。他说他这辈子都没见过这么离谱的事——连发动机都不会修的人，敢说自己能造智能汽车。
所以我说，别被那些花里胡哨的概念骗了。什么“颠覆行业”“重新定义出行”，听听就算了。买车这事，不是买手机，坏了还能换。它是你每天上下班的命根子，是全家人的安全屏障。你敢把老婆孩子交给一个连工厂在哪都不知道的品牌吗？
热闹也有好处。传统车企被逼着升级，价格慢慢降了，配置反而高了。以前五菱宏光是神车，现在五菱星光都能配L2辅助驾驶了。这就是鲶鱼效应。但记住，真正的赢家，从来不是喊得最响的那个，而是活得最久的那个。
我认为，造车这件事，门槛不是技术，也不是设计，是能不能扛得住三年以上的亏损，能不能熬过无数次资金链断裂的夜晚。那些跨界来的，要么有钱到不怕输，要么就是想捞一笔就走。普通人别当韭菜，别追风口，别信故事。
我老家隔壁村有个大叔，前年听人说造车赚钱，卖了三亩地投了六十万，结果连车模都没见到。现在天天蹲在村口修电动车，说：“早知道，不如继续修摩托。”
有些人一辈子都在修车，都没造出一辆车。而那些天天喊着要造车的，很多连方向盘都没摸过。
所以下次再看到哪个新品牌蹦出来，你先问一句：你们的工厂，建好了吗？你们的车，能跑五万公里不坏吗？你们我们县城有吗？
如果没有，那就当个笑话听。别当真。
真金白银砸出来的车，才值得你掏腰包。
其他的，不过是泡沫，风一吹，就散了。
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