一台挂着三叉星徽、性能炸裂的百万级跑车，价格直降二十万，落到百万出头就能开走。结果呢？上个月全国就卖出去78辆。这个数字，连它最直接的对手保时捷帕拉梅拉的零头都够不上。听起来是不是有点匪夷所思？
这就是奔驰AMG-GT正在经历的冰冷现实。砸钱研发，对标保时捷911和帕拉梅拉，到头来市场给的回应，却是每月两位数的销量，稳稳坐在冷板凳上。
很多人觉得可惜。AMG-GT这车，论外形，流畅的轿跑线条，战斗范儿十足的前脸，跟自家CLS是有点像，但气场和段位明显高出一截。奔驰当初把它造出来，野心明摆着，就是要从保时捷嘴里抢肉吃。双门的AMGGTCoupe，盯着911打。四门的AMGGT四门版，直接杠上帕拉梅拉。剧本写得挺好，可市场这出戏，压根没按奔驰想的来。
咱们看看价格。以前老款的AMGGT50，裸车怎么也得105万往上。现在呢，为了卖车，经销商优惠给得狠，老款裸车八九十万就能谈。刚上的2026款新车，官方指导价自己就降到了99万多，全部办妥落地，一百万出头基本能搞定。相比帕拉梅拉，入门版怎么也得贵上个十几二十万。照理说，价格优势有了。
可问题就出在这儿。能随手拿出一百万买台玩具的年轻土豪们，真差这十几二十万吗？对他们来说，帕拉梅拉开出去，那个盾形车标带来的辨识度和“逼格”，是奔驰三叉星一时半会儿比不了的。这个级别的较量，早就不是比谁配置高、谁加速快零点几秒了，比的是谁更能给车主“长脸”。显然，在这一轮，保时捷的招牌更硬气。
说到产品本身，AMG-GT其实不差。坐进车里，那种环抱式的座舱设计，确实有开战斗机的感觉。2026款新车，内饰大变样，换上了跟新C级类似的大竖屏，科技感是跟上来了。方向盘、座椅的用料也高级了，NAPPA真皮，电动调节带记忆，这些老款都得选装。
但仔细一琢磨，这新款的变化，味道有点复杂。最核心的发动机，从老款GT50上的3.0T直列六缸，换成了现在和C43AMG同款的2.0T四缸机。虽然加了轻混，马力从367匹涨到了421匹，百公里加速也快到了4.6秒，数据上好看了。可一台百万级的AMGGT，用上了C级同款的四缸发动机，这事儿在一些性能车爱好者眼里，总觉得差点意思，排量即正义的信仰被动摇了。
不光发动机，配置上也是“暗流涌动”。老款那套能“智能跳舞”的几何多光束大灯，新款变成了普通的LED大灯。21英寸的大轮圈缩水成20英寸。更让一些音乐发烧友介意的是，那套著名的柏林之声音响，喇叭数量从14个悄悄减到了11个。
车机系统也不支持安卓手机互联了。当然，新款也增加了一些东西，比如HUD抬头显示、车内空气净化器。这一顿操作下来，给人的感觉就是“羊毛出在羊身上”，指导价是降了，但一些看得见看不见的地方，也跟着调整了。
车身尺寸也缩水了。2026款四门版的车长，直接从5米出头缩到了4米7多，轴距也短了二十多厘米。后排空间本来就不是这类车的强项，这下可能更紧凑了。
老款高配才有的后排独立座椅，在新款上也消失了。所以你看，AMG-GT陷入了一个有点尴尬的境地。
论品牌光环，拼不过保时捷。论价格，那点优势打动不了目标客户。论产品，新款又在动力形式和部分配置上引发了讨论。它是一台好车吗？对于懂它、喜欢它独特风格的人来说，绝对是。
但对于更广阔、更看重社交货币属性的百万级豪华跑车市场而言，它显得有点曲高和寡。帕拉梅拉就像那个班里人缘极好、样样拔尖的明星学生，而AMG-GT则是个身怀绝技但个性鲜明的偏科生。
当大多数人都奔着“明星”去的时候，偏科生的座位，自然就冷清了。每个月那几十台的销量数字，就是这种市场选择最直接的体现。降价，或许能激起一点涟漪，但想扭转乾坤，光靠价格这一张牌，远远不够。
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