说起油门踩下去的感觉，这事儿我最近跟我哥聊了两句，他家老款RAV4开了快8万公里，感觉飙不太起来，但可靠性让他挺满意。相比之下，我的这台马自达CX-50，跑了7.3万公里，油门响应虽然没那么猛，但变速箱调校挺灵敏，哪怕低速调头或者山路弯道都能一气呵成。不知道你觉得一台车的动力够不够？我个人觉得，日常开够顺滑，比那种一踩就蹿的戏剧效果实际多了。
老实说，之前我还挺看不起这2.5升自吸发动机，想的 动力这块该不会太虚吧？ 没想到实际操控感受还挺带感。你知道，自吸最大优势就是省心，维修保养成本也低，毕竟没添加什么复杂的涡轮增压器和颗粒捕捉器这一套，就算真坏了，修车工时费也不会吓人。我朋友修理厂那边随口说了句：马自达这种发动机，10万公里之内没啥大毛病，不用太担心。这话对我来说挺安心。保养费，300多块能搞定，没优惠券时也不过600多，权衡下来还行。
别以为我说的全都是优点。说到胎噪，我真是服了。原厂17寸优科豪马轮胎，耐磨是耐磨，硬得让人怀疑是不是在开一辆小卡车。高速上开到80码，胎噪和风噪配合起来，车内吵吵嚷嚷，一点静谧感都没有。跟朋友比，那台本田CR-V的隔音就强多了。他还跟我说：你那个胎噪，开久了头都疼。我只能笑笑，心理嘀咕着，难道马自达真选轮胎只看寿命不顾舒适？这就让我想到供应链在这里的博弈：厂商要压成本，轮胎厂商又得保证耐用，最终买单的只能是车主。
车内装配的那个槽点就更多了。前阵子去4S店，店员跟我说他们收到了第一批CX-50的反馈——不少车主反映后轮眉有缝隙，异响也不少。我的车天窗横梁偶尔也有点怪声，开多了甚至烦了。对比起同价位的福特翼虎，马自达这手工细节明显差点意思，翼虎至少做工细腻，车内感官舒适多了。虽然我知道，这背后肯定跟供应链紧张、零件替换周期短很有关系，但身为用户，这点毛病实在没法忍。
想想车漆的事儿，我心里有点酸。车买回来没多久，一次停车被邻居小孩蹭了个小刮痕，那薄薄的漆层叫我咋受得了？后来洗了几次车，每次都特别小心，怕多洗几下又出新刮痕。朋友提醒我：你这车漆薄，最好直接贴车衣，别省这钱了。可惜当时没听，结果就花了几千大洋去补漆。估摸着这车的保值率跟它的车漆耐久性可能挂钩，不贴车衣，后续卖车时候肯定差一点。这么算下来，百公里的维修成本也上去了不少，心算了一下，10万公里大概多出2000元花费。
说实话，这车的安全配置给了我不少安全感。全系标配7个安全气囊和主动刹车系统，让我上下班得劲儿多了，尤其自适应巡航，跑长途路时候特别省心。我有一次高速上开车，副驾哥们还称赞这车的辅助驾驶很靠谱：你这装备，风险小多了，能开快点心里踏实。但聊到自适应巡航，有没有觉得现在这些辅助驾驶技术，厂家说得天花乱坠，但实际场景下真的有那么智能吗？我自己体会下来，边开边盯着前车，还是要心里有数，不然出了点事没地方哭。
刚才翻了下笔记，发现我对这车最大的喜欢在于它的操控感和耐用性，虽说动力不拔尖，噪声大点，但整体我觉得挺接地气。作为老车迷，我也忍不住疑惑，马自达以后会不会给CX-50换成双离合变速箱或者试试纯电版本？（这段先按下不表）毕竟市场趋势摆在那里，留给自吸发动机的时间越来越少了吧？
这车像条忠诚的老狗，没什么大毛病，缺点倒是也能接受。就跟我前几天跟修理工老李聊天，他说：车子就像人，没太完美的，关键是合适不合适。说得有点老套，但确实很对。我蹲在车旁，摸了摸车头，想到一个问题：当下汽车厂家压力这么大，把实用和体验好好平衡，真的比我们想到的还难，不是吗？你觉得呢？
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