意大利风洞实验室流出报告：这台86.68万起的SUV官标3.8秒破百实测3.65秒，工厂内部文件显示缸径被拉大到86

意大利风洞实验室流出报告：这台86.68万起的SUV官标3.8秒破百实测3.65秒，工厂内部文件显示缸径被拉大到86.5毫米，Project 838代号背后藏着什么

去年在银石赛道，玛莎拉蒂的测试车拉出15度漂移角，尾部白烟喷了60米，摄影师被呛得够呛。长按ESC五秒进Drift模式，中央多片离合器完全压紧，前轴断开，265前胎配295后胎，ESP不介入。这台2.1吨的SUV，工程师说要开出Ghibli的屁股。

高性能版Trofeo+那台3.8T V8，工厂内部文件显示缸径拉到86.5毫米，行程反而缩短1.5毫米。压缩比从9.5降到9.2，就为了塞进1.3bar的更大涡轮。曲轴换成4340M调制钢，抗扭极限1100牛米，给刷阶留了20%余量。

活塞裙喷了0.3毫米的类金刚石涂层，冷启动磨损大概能降三成多。ECU做了双轨策略——左脚刹车1800转就进弹射，增压值瞬间1.5bar。官方写的0-100是3.8秒，德国AMS实测跑出3.65秒，快了0.15秒。据说这叫“反向虚标”，专门让AMG轻敌。代号Project 838，838这三个数字，懂的人自然懂。

前两天网上那些渲染图，不是PS出来的

2024年6月提交给意大利风洞实验室的1：4油泥模型，高清扫描稿被人传出来了。风洞报告里写着，新前脸把鲨鱼鳃开口往前挪35毫米，前轮拱负压区降12%，高速稳定性比现款多跑出0.04 CL下压力。

304公里时速下，车身举升力能砍掉22公斤，等于前轮多压半桶矿泉水。侧面三条腰线，CFD模拟显示能把A柱涡流频率从1100赫兹降到920赫兹，驾驶员耳压下降1.8分贝。跑过长途的都清楚，那种低频“嗡嗡”声有多烦人。

尾部四出排气是装饰，真排气藏在后扩散器里，冬天不冒白汽，防止后车跟拍穿帮。管这招叫“社交隐私模式”，意大利人起名字总这么骚。

纯电版前轴能物理断连

Folgore版用的800V架构，三电机760马力，扭矩1350牛米。前轴电机靠电磁多片离合器，80毫秒内能完全脱开，高速巡航只留后轴双电机，拖曳损耗降12%，CLTC续航多出38公里。

电池包105度电，LG新一代NCM 811电芯，阳极掺硅3%，能量密度288瓦时每公斤。电池底护板碳纤维加凯夫拉混编，官方直播时12.7毫米钢钎扎上去只留白印，弹幕那会儿全是“防弹SUV”。

入门2.0T也没那么弱。48V轻混的eBooster电子增压器，0.25秒拉到7万转，涡轮迟滞基本感觉不到。BSG电机额外给20千瓦、200牛米，1500转就能输出450牛米的九成。

整备质量2105公斤，比卡宴2.0T轻55公斤。官方油耗WLTC 9.1升，车主实测10.4升左右，堵车时48V能熄火滑行40秒。油箱80升，实测能跑720公里，北京去青岛一箱油够了。

空气悬挂带赛道模式

第三代Skyhook空悬，高速120自动降15毫米，赛道模式再降20，最低离地135毫米，比911还高5毫米，过地库减速带不蹭前唇。

CDC 2.0电磁阀减振器20毫秒调一次阻尼，横向G值1.15时车身侧倾角2.8度，比上代少0.7度。后弹簧刚性提高15%，防倾杆降1毫米，换来更快的尾部响应。

Q4四驱日常只给前轮10%扭矩，电脑每150毫秒算一次滑移率，后轮空转5%就切换。Drift模式下能把100%扭矩甩给后轴，纽北那次测试拉出的白烟，隔着屏幕都闻得到胎味。

内饰那股劲儿

Modena版往上标配3K斜纹碳纤维，单层0.5毫米，比上代薄0.2，省了1.1公斤。真皮来自托斯卡纳，厚度1.2毫米，疤痕不遮，天然纹理算限量编号。

Alcantara激光打孔0.8毫米直径，孔距1.5毫米，25度摩擦系数，激烈驾驶屁股不滑。中控缝线手工活，58岁女工Lucia带队，每人每天缝12套，针距2.5毫米，误差超0.3就返工。

车机高通8155芯片，开机2.3秒，但开机音效是1963年3500 GT直六冷启动的“突突突”，采样来自博物馆。转速表UI仿90年Shamal的机械表，被吐槽电子味重后，OTA加了“经典模式”，黑底白字，320×480分辨率都复刻，情怀这东西没法说。

排气阀门真空泵控制，3000转全开，声压85分贝，但欧盟R51法规限74分贝。全开后两秒内ECU自动降到72分贝，车内音响补偿13分贝的“心理声压”，驾驶员感觉还是85，实测只有73。车主刷一阶把真空泵信号锁死，直接全通，论坛管这叫“欧盟噩梦模式”。

价格这事儿有点意思

国内官方2.0T GT起步86.68万，天津港平行进口81万能提，因为中东版砍了空气悬挂，轮毂19寸，库存积压。3.0T F Tributo国内118.98万，港口现货112万，加3万刷中文菜单，但车机地图缺高德。

三年保值率55%，比卡宴低10个点。官方推出“55回购”计划，三年6万公里内按开票价55%回收，前提全程4S保养，一条轮胎花纹低于3毫米扣2000。

车主算过账，三年残值47万，比卖二手车可能多3万，相当于每年花1万买三叉戟的“免贬值险”。有人说官方割韭菜也给留根，话糙理不糙。

后备厢580升，进深1080毫米，宽1050，高450，能塞4条295/30 R22赛道胎加工具箱。底板下50升暗格放头盔，带12V电源插通风扇。拖车钩藏暗格下，徒手30秒装上，牵引质量3吨，拖台718 GT4去赛道够了。

意大利人造车就这样，该抠的地方抠到死，该浪漫的时候浪漫得一塌糊涂。三叉戟这个标，买的从来不只是车。