江苏苏州中院近日受理了观致汽车破产审查申请。法院公示的理由很直接——长期拖欠货款、资产偿付能力明显不足，债权人无奈走上司法途径维权。
这一消息就像新年的第一声惊雷，让不少汽车圈从业者倒吸一口凉气这家曾被寄予厚望的“中国宝马”，如今成了2026年车圈破产名单上的第一例。
说起观致，很多人仍记得它辉煌过的日子。常熟工厂、国际设计团队、整整500亿的投资，当年可谓“含金量拉满”。它的安全碰撞成绩一度击败奔驰B级，拿到欧洲五星认证；它的外观设计和内饰工艺甚至让国外媒体惊呼“中国车能做到这样”。但理想终究敌不过市场现实——销量一直不见起色。如今连总部的大门也早已人去楼空。
冻结350亿，观致走到尽头
2025年底，全国企业破产重整信息网披露，深圳欣本供应链有限公司向苏州中院递交破产审查申请，被申请方正是观致汽车。这意味着，这家起点极高的自主高端品牌进入了司法审查阶段。
观致的股权结构相当复杂奇瑞、宝能及以色列量子三方合资，注册资本169.25亿元。2017年宝能集团入主后，观致被寄望成为宝能版的“特斯拉”，五年内投入500亿听起来很激进。最初的确有效果——2018年销量冲上6万辆，看似复活在望。但后来曝光的数据让人心凉，大部分车辆其实被宝能体系的共享出行平台内部消化，销量繁荣只是镜花水月。
自2021年起，公司资金链彻底断裂。供应商追款、经销商维权、员工离职、售后停摆……山东汽车流通协会甚至发布消费预警，提醒消费者“慎购宝能观致品牌车辆”。到目前，公司被列入失信执行人名单36条，被执行总额接近两百亿元，31笔股权被冻结，7亿多资金无法执行。
如果说终结观致的是哪根“稻草”，那大概就是那家供应链企业——深圳欣本。它长期为观致提供零部件，被拖欠货款多年无果。面对一家已无偿付能力的车企，它选择“送它上路”。
那场理想主义的远征
2007年的中国汽车市场，几乎是合资品牌的天下。奇瑞、比亚迪、吉利等自主品牌还在靠低价博生存。就在那时，奇瑞与以色列量子成立了奇瑞量子汽车有限公司，立志从零打造国际化高端品牌，这就是观致。
当时团队堪称梦幻组合CEO出身大众北美，设计总监主导过宝马MINI，工艺顾问来自萨博。研发中心分布上海、慕尼黑和格拉茨。2013年，观致3轿车在日内瓦车展亮相，拿下了欧洲红点设计奖和安全测试五星成绩，成为第一个在欧洲媒体获得高口碑的中国品牌。
那时我也心潮澎湃，觉得中国车终于能在世界舞台抬头了。可现实很残酷——观致3售价与速腾、卡罗拉看齐，消费者却更愿意掏钱买熟悉的合资标。品牌认知壁垒远比一台好车更难打破。
更要命的是，观致选择与奇瑞体系割裂，不让原经销商加盟，只想从零打造“国际格调”。结果渠道建设慢如蜗牛，品牌又没人认识，市场推广花了大钱却几乎没反馈。两年后才建成百家店，但销量连奇瑞一个月都比不上。
2014—2016年，观致年销量徘徊在万辆上下，累计亏损超60亿。宝能入股看似带来了希望，却也只是空中楼阁。随着宝能自身深陷债务泥潭，观致彻底停摆，从造车梦坠入债务泥潭，再未翻身。
国产高端梦的警示
观致汽车的破产，并非孤例。它折射出的，是中国车企在高端化转型路上的共性问题。
一是理念错配。观致有工程师思维，却缺乏用户思维；想做理想主义的国际品牌，却没建立消费者信任。
二是节奏错配。在新能源转型浪潮到来时，它仍围着传统燃油打转。蔚来、小鹏早已用软件和智能体验重新定义汽车，而观致还在强调“安全与工艺”。
三是资本错配。宝能用地产思维造车，能砸钱，却不懂长期投入，结果半途而废。
站在今天回观致的倒下更像一种必然。技术、资金、团队它都有，但没有真正抓住市场与用户。中国车市进入“淘汰赛”阶段后，故事已经不是谁讲得漂亮，而是谁离用户更近、谁能跑得更稳。
未来几年，传统车企的挑战依旧巨大。新能源竞争不再只是堆料，比的是体验、效率和全球化能力。留给任何品牌的容错空间，都越来越少。观致的破产只是信号，它提醒所有后来者做高端、讲情怀，都得先活下去。
最后想问一句你还记得第一次听到“观致”这个名字的场景吗？那时你是否也以为，中国车从此能彻底翻身？ 欢迎在评论区聊聊你对这家“被理想拖垮”的车企的看法。
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